Naizgled jednostavnim sistemom prednjeg ovjesa te dodavanjem još jednog kotača unaprijeđena je koncepciju skutera. Tako što pošlo je za rukom konstruktorima iz Piaggia. I dok se stručnjaci trude proizvesti što manji auto, čarobnjaci iz Pontedere konstruirali su nešto posve novo. 60 godina nakon lansiranja Vespe, koja je nosila oznaku MP6 (Moto Piaggio 6), stiže revolucionarni MP3. Trojka je tu zbog broja kotača. Otvaranje novog tehnološkog poglavlja bilo je razlogom za posezanjem za povijesnom oznakom MP.

Ugrabili smo jedan primjerak odmah nakon završenog testiranja u časopisu Moto klub te se bacili se na posao. Piaggio uradak, iako ima tri kotača, po svemu ostalom nalik je maksi skuteru. Dimenzijama, snagom agregata te stilom vožnje ne razlikuje se mnogo od klasičnih skutera. Umjesto jednog, sprijeda ima dva kotača. Genijalno ukomponirani treći kotač glavni je čimbenik povećane aktivne sigurnosti i poboljšanih voznih osobina.

Dva spretno povezana, neovisno postavljena prednja kotača, razmaknuta tek 420 mm čine oslonac koji osigurava maksimalno naginjanje uz neočekivano dobru stabilnost i efikasnije kočenje. Upotreba najsuvremenijih tehnoloških rješenja omogućilo je da se vozač osjeća sigurno na svim podlogama.

Za upravljačem MP3-a koči se bez posebnog opreza na mokrom, pješačkoj zebri, tračnicama, šahtovima… Doprinos odličnim osobinama daju i učinkovite kočnice. Sprijeda su dva diska promjera 240 mm, a straga je jedan istog obujma. Bez obzira na podlogu, MP3 koči i 20 posto bolje u odnosu na najnaprednije kočne sustave klasičnih skutera, opremljenih ABS-om. (c)irinom, koja ne prelazi 745 mm, MP3 je u klasi sličnih dvokolica, pa je prolazak između auta te probijanje u gradskim vrevama moguće, no ne i jednostavan.

Piaggio je dokazao da povećana masa i dimenzije ne moraju nužno utjecati na vozne osobine. Na odabranu putanju gotovo i ne djeluje bočni vjetar. Tako što omogućava veliki vjetrobran, koji se može produžiti i iznad glave vozača. Bucmasti prednji oklop djeluje glomazno, no štiti tijelo od udara vjetra.

Ispod upravljača nalazi se ručna kočnica, a djeluje kao u autu. Podiže se prilikom parkiranja kako MP3 ne bi, ako nije na središnjoj nogari, sam krenuo nizbrdo. Tipkom smještenom na upravljaču, u blizini desne ručice, uključujemo i isključujemo elektronsku blokadu prednjeg ovjesa. Parkiranje ili čekanje zelenog svjetla na semaforu nikad nije bilo jednostavnije i zabavnije. Prilikom stajanja na mjestu ili zaustavljanja vozila nije potrebno spuštati noge na tlo zbog održavanja ravnoteže. Olakšano je i manevriranje s ugašenim motorom, a kad se krene blokada se gasi čim okretaji motora pređu 3000/min.

Sve istaknute prednosti umanjuje 20 posto veća masa vozila u odnosu na klasične skutere. Potrošnja goriva tijekom testa kretala se na razini od 4,4 l/100 km. Tako što je za skuter mase 204 kg u prihvatljivim granicama.

Za izrazitu dinamičnost i živahnost zadužen je provjereni Piaggio Quasar 250 agregat koji razvija 22,5 KS i 21 Nm. To je dovoljno da MP3 kroz zavoje prođe brzo i sigurno te iza sebe ostavi konkurente na dva kotača. Zanimljiva igračka ima mnogo predosti, no i nedostataka. To nije pravi skuter, to nije auto, a nije ni klasična radna trokolica. MP3 idealan je za one kojima je osim funkcionalnosti potrebna i zabava.

Komfor

Instrument ploča blago je natkrivena, atraktivna je i čitljiva. Između analognog pokazivača brzine, okretaja i količine goriva u spremniku, smješten je mali digitalni zaslon koji prikazuje stanje rashladne tekućine, vrijeme, vanjsku temperaturu te ukupni i dnevno prevaljeni put.

Na veliko, ergonomski oblikovano, udobno i široko sjedalo, mogu se bez problema smjestiti dvije odrasle osobe. Do raskošnog prtljažnog prostora, obujma 65 l, može se pristupiti podizanjem sjedala, koje se otključava uz pomoć tipke na ključu, ili otvaranjem stražnjeg poklopca.

+
– vozne osobine, kočnice, upotrebljivost tijekom cijele godine, imidž
–
 – težina, upravljivost, troškovi održavanja, cijena

TEHNIČKI PODACI:

Motor: 1 cilindar, 4 takta, vodeno hlađenje, Euro 3

Obujam: 244,3 ccm

Provrt x hod: 72 x 60 mm

Kompresija: 10,5 : 1

Snaga: 16,5 kW / 22,5 KS pri 8250/min

Moment: 21 Nm pri 6250/min

Napajanje: elek. upravljano ubrizgavanje

Prijenos: automatski

Okvir: čelične cijevi

Ovjes: sprijeda paralelogramska alu. konstrukcija s dvije opružne noge hoda 85 mm; straga dva podesiva hidraulička amortizera 110 mm

Kočnice: sprijeda 2 x disk 240 mm; straga disk 240 mm

Gume: sprijeda: 120/70-12; straga 130/70-12

Dimenzije (Dx(c)): 2130 x 745 mm

Osovinski razmak: 1490 mm

Visina sjedišta: 780 mm

Masa: 204 kg

Spremnik goriva: 12 l

Potrošnja: 4,4 l/100 km

Najveća brzina: 128 km/h

Cijena: 6163 EUR

Tekst: Ivan Čokrlić

Na test ustupio: Piaggio Hrvatska