Svijet Skutera testirao je ovaj izniman skuter tjedan dana i s njime prevalio preko 700 km po Zagrebu, okolici Zagreba i relaciji Zagreb-Rijeka-Zagreb. Gilera Nexus je rezultat posebne filozofije ? križanja sportskog karaktera marke Gilera sa skuterom. To podrazumijeva slobodnu primjenu motociklističke tehnologije, a da se pritom ne zapostavi najvažnija prednost skutera – lakoća upravljanja.

Svaki pojedini tehnički i izvedbeni detalj Nexusa ima isti zajednički cilj ? stvoriti jedinstveni skuter koji će podignuti maxi skutere na višu razinu primjene. Stoga je ovdje, kao i kod svih projekata koji dosta odstupaju od standardne, dosadašnje koncepcije, trebalo pronaći jedinstvena i originalna tehnološka rješenja (od dijelova ciklistike – progresivnog "Power Drive" Gilera stražnjeg ovjesa koji je spojen na "Direct Link" sustav kojim je motor učvršćen na okvir i osigurava veću ukupnu čvrstoću šasije do mogućnosti podešavanja visine stražnjeg ovjesa prema stilu vožnje svakog vozača).

Upadljiv prednji dio lako se prepoznaje po trapezoidnim farovima i centralnom usisu zraka. Vjetrobran podesiv u tri različita položaja vozaču omogućava podešavanje prema vlastitoj visini i vrlo dobru zaštitu od udara vjetra sprijeda. Retrovizori, u kombinaciji s pokazivačima smjera daju vrlo preglednu sliku o tome što se događa iza naših leđa. Naravno, kao i kod svakog skutera potrebno je dodatno provjeriti ?mrtvi kut?, pogotovo pri brzim gradskim prestrojavanjima.

Oklop se nastavlja prema sredini vozila preko oslonca nogu do čepa spremnika za gorivo sa centralnim dijelom od lijevanog aluminija. Ispod čepa nalaze se otvori (kao i kod modela Runner) za topli zrak.

Sjedalo je široko i nameće prirodan položaj u vožnji. Na dužim relacijama potvrđuje se ?sportski? karakter ovog skutera, sjedalo ne pruža udobnost kakvu očekujemo od velikog maxi skutera. Suvozač iako smješten udobno predaleko sjedi od vozača i time otežava jače naginjanje u zavoju. Za one koji traže udobnost ispred brzine preporučamo Piaggio X9 250/500.

Prostor ispod sjedala može primiti jednu integralnu kacigu , a opremljen je unutarnjom rasvjetom i utičnicom za punjenje mobitela. Sjedalo se može otvoriti pritiskom na gumbe na unutarnjoj strani upravljačkog stupa ili daljinski, pritiskom gumba na kontakt ključu.

Instrument ploča sa ?Gilera crvenom? iluminacijom čine jedinstvenu cjelinu. Pored analognog brzinomjera i brojača okretaja, elektronski displej prikazuje razinu goriva, temperaturu rashladne tekućine, kapacitet akumulatora, prosječnu i trenutnu potrošnju, opseg, parcijalni i ukupni broj prijeđenih kilometara, te prosječnu i maksimalnu ostvarenu brzinu. Na putnom računalu vozač može provjeriti datum i sat, a ono mu daje i podatke o programiranom servisiranju. Funkcije putnog računala vozač bira putem izborne sklopke na desnoj ručici upravljača, a da pritom ne mora pomaknuti ruku s komandi. Privikavanje na komande traje vrlo kratko a ima ih sasvim dovoljno.

Dvostruki otvoreni okvir od čeličnih cijevi čini snažnu i krutu konstrukciju Nexus-a. Snažni jednocilindrični motor putem ?direktne spone? učvršćen na samu šasiju zahvaljujući prisutnosti balansirajuće protu-osovine u agregatu, koji dodatno smanjuje vibracije, pretvarajući sam agregat u pravu stražnju vilicu. ?Power Drive? sustav amortizera sastoji se od jednog plinskog amortizera smještenog vodoravno ispod sjedala i povezanog na agregat putem sustava progresivnog hoda izrađenog za potrebe Nexus-a.

Prednji kotač ima 15 inča sa profilom gume – 120/70, stražnji kotač ima 14 inča sa profilom od čak 160/60. Preko integralnog sustava kočenja, lijevom polugom kočnice aktivira se prednji desni disk i stražnja kočnica. Desna poluga aktivira kočenje dvostrukim prednjim diskom. Brembo plutajuća čeljust na desnom disku ima klipove promjera 26 mm, klipovi lijevog diska imaju promjer od 28 mm. Obje čeljusti rade na disku debljine 5 mm i promjera 260 mm. Straga, Brembo čeljust s dva nasuprotna klipa od 34 mm radi na disku promjera 240 mm.

Svi ovi elementi koje smo naveli čine Nexus vrlo voznim, to smo se uvjerili prilikom jednodnevnog odlaska iz Zagreba do Grobnika na Motohappening no.15. Nexus odlično prolazi zavoje neovisno o brzini ulaska, ako smo malo prebrzo ušli u zavoj potrebno je samo malo više nagnuti skuter i on će bez ikakvog problema proći zavoj. Prolazak kroz brze ?S? zavoje je vrlo jednostavan uzevši u obzir da se radi o skuteru teškom 195 kg (prazan).

Gileru Nexus pokreće agregat jačine 460 ccm a radi se o najnovijoj verziji agregata MASTER koji je napravljen za potrebe Nexusa. Razlikuje se od prethodnih verzija po inovativnom kućištu filtera zraka koje je smješteno u centralni dio okvira. Nova rješenja pojačala su snagu na 40.12 KS kod 7.500 o/min i zakretni moment na 43 Nm kod 5.500 o/min. S elektronskim ubrizgavanjem i dvostaznim katalizatorom, Gilera Nexus bez problema zadovoljava propise o zagađenju okoliša, Euro 2.

Možemo bez zadrške reći da je Nexus najbrži skuter koji smo imali prilike probati do sada. Kretanje skuterom, brzinom od 175km/h nadasve je uzbudljivo. Iako sa malom zadrškom prilikom početnog ubrzavanja Nexus sa odličnim među-ubrzanjem lako dolazi do krajnje brzine. Među-ubrzanje došlo je do izražaja prilikom čestih pretjecanja na relacijama izvan grada. Potrošnja ovisi koliko se skuter koristi u gradu a koliko izvan grada. U tjedan dana prešli smo 700km i došli do zaključka da skuter ovakve veličine i snage ima odličan prosjek potrošnje na prevaljenih 100km, samo 5 litara.

Četiri boje u kojima se Gilera Nexus javlja na tržištu: Crvena Dragon, crna Opaco, žuta LightSpeed i siva Ghiaccio.

Gilera Nexus 500 u prodaji se može naći diljem Hrvatske a košta 49.990,00 kn za gotovinu.

Slični skuteri:
Malaguti Madison 400 – 48.413 kn
Suzuki AN 400 Burgman – 55.000 kn
Aprilia Atlantic 500 ? 49.982 kn
Aprilia Scarabeo 500 ? 48.999 kn

+

– dizajn, kvaliteta, potrošnja
– pretvrdo sjedalo
vozača

Tehničke karakteristike:

MotorJednocilindricni 4-taktni MASTER
HladenjeTekucinom
Obujam460 cm3
Promjer
x hod
92/69
mm
Omjer
kompresije
10.5
: 1
Max.
snaga
40.12 KS kod 7,500 o/min – 29.5 KW
PaljenjeElektronsko induktivno pražnjenje sa varijabilnim pretpaljenjem
u funkciji elektronskog ubrizgavanja
Karburator
Svijecica
Okvir
/ šasija
Dvostruki okvir otvorenog tipa od celicnih cijevi
Prijenos
CVT s dodavacem zakretnog momenta
Masa195
Kg
Prednji
ovijes

Teleskopska hidraulicna Kayaba vilica, cijevi Ø 41 mm
Stražnji
ovijes
Progresivni POWER DRIVE, Kayaba plinski amortizer
Prednja
guma
Radijalna bez zracnica, 120/70-15"
Stražnja
guma
Radijalna bez zracnica, 160/60-14"
Prednja
kocnica
Dvostruki disk od nehrdajuceg celika, Ø 260 mm sa
dva Brembo klipa od 28 mm na plutajucoj celjusti (sprijeda lijevo) i dva
Brembo klipa od 26 mm (sprijeda desno)
Stražnja
kocnica
Disk od nehrdajuceg celika, Ø 240 mm s fiksnom celjusti
i dva 34 mm nasuprotna klipa
Kapacitet
spremnika za gorivo
15
lit
Kapacitet
spremnika za ulje
Dužina-Širina2090
mm x 765 mm
Visina
sjedala
780
mm
Meduosovinski
razmak
1.515
mm
Cijena49,990
Kn

Skuter na test ustupio: Piaggio Hrvatska (Split, Put Brodarice 6)

Skuter testirao: Ivan Čokrlić

Tekst: Ivan Čokrlić

Slike: Svijet Skutera