Testovi

06/19/2012

TGB 303R 125 Hawk nakon 10.000 km

TGB 303R 125 Hawk nakon 10.000km

Netom prije završetka našeg maraton testa od 10.000 km, dobili smo informaciju od glavnog zastupnika da su sve Hawk 125-ice rasprodane. Dobra vijest za zastupnika ovog sada već renomiranog tajvanskog branda, a loša za sve one koji nisu stigli ugrabiti priliku i kupiti možda ovogodišnji best buy u klasi do 125 ccm. Kako se klasa od 125 ccm nije globalno (a ni u Hrvatskoj) pokazala posebno interesantnom, mnoge 125-ice cijenom su srozane sve do istoimenih inačica od 50 ccm. Nažalost, mnogi i dalje svrstavaju tajvanske skutere u isti koš s  kineskim, ne shvaćajući da se radi o jednom potpuno drugačijem tržištu s puno dužom tradicijom u izradi pouzdanih, ali i sve atraktivnijih skutera. Usprkos pomalo zastarjelom dizajnu 303R odlično se bori s vremenom, a crvena i crna izvedba s bijelim prugama po sredini te potpuno bijelim trokrakim naplatcima, čini ga u biti iznimno atraktivnim. Osim toga plastične oplate pokazale su da se mogu nositi sa svime, sve i nakon prevaljenih  10.000 km stoji na mjestu, držači nisu popucali od vibracija, a sam lak je ostao vrlo uščuvan. Ono što mi možemo zaključiti nakon prevaljenih 10.000 km s TGB 303R 125 Hawkom je da je odradio maraton bez problema.

Isto vrijedi i za sjedalo koje izgleda kao novo, a kromirani rukohvati i prozirni pokazivači smjera dodatno podižu ukupni dojam Hawka.

TGB-ov četverotaktni motor iz 125 ccm istiskuje solidnih 8,5 KS koji se puno bolje vide na cesti nego na papiru. Svoju ekonomičnost i pouzdanost pokazao je tijekom cijelog maraton testa trošeći tek nešto više od tri litre na 100 km te održavajući poslušnost bez greške. Zbog sistema prisilnog hlađenja zrakom motor tek jedva gubi snagu na dužim ili zahtjevnijim relacijama, a može Hawka potjerati i do 110 km/h (98 km/h po GPS-u). Između redovnih servisa gotovo da nije uopće izgubio ulja, a kako je kompresija ostala u tvorničkim tolerancijama nismo se upustili u rastavljanje naizgled izvrsno uščuvanog motora.

 

Već pri kraju maraton testa postalo je jasno da su gume na izdisaju. Zbog odbačenog čavla stražnju gumu morali smo jednom i krpati što je s vremenom osjetno narušilo mirnoću skutera na brzinama većim od 80 km/h.

Ne pretjerano glomazan ispušni lonac prati kromirani štitnik i vrlo glasan zvuk s kakvim smo se na rijetko kojem skuteru susreli. Ipak, nije ni to loše kada želite biti bolje zamijećeni u gradskom prometu. Bez obzira na čestu vožnju po kiši, a ponekad i snijegu ispušni lonac održao je izvrsnu formu te nije gotovo nigdje prohrđao.

Bez obzira na svoj sportski karakter i zvuk, 303R 125 Hawk iznimno dobro podnosi velike neravnine.  Zahvala ide prvenstveno mekanom ovjesu koji uspijeva apsorbirati veliku većinu spuštenih šahtova i ulegnutih pružnih prijelaza. Posljedice tog komfora jedva su primjetne pri agresivnijoj vožnji kada jednostruki stražnji amortizer ne može pratiti brzi ritam vožnje. Dvostruki amortizer ne bih bio na odmet, no onda naravno ne bi mogli hvaliti ovako dobru prodajnu cijenu (11.500 kn prije isteka zaliha).

Disk sprijeda s jedno klipnim kočionim kliještima i bubanj kočnica straga dobro su se nosili sa svim zadaćama. Moglo bi se reći da su kočnice negdje na granici skutera od 50 i 125 ccm mada bi ih radije u takvim dimenzijama susretali samo na skuterima do 50 ccm. To govori i činjenica da se izvedba 303R Hawka od 50 ccm, koja se i dalje nalazi u prodaji, ima upravo takvu kombinaciju disk/bubanj kočnica.  Bez obzira što se 125-ica više ne može naći u prodaji, generalni zastupnik tvrtka Genero d.o.o. i dalje garantira opskrbu rezervnim dijelovima i osiguran servis.

Koliko zastupnik vjeruje u trajnost svojih vozila garantira i jamstveni rok svih TGB skutera, a koji je moguće sa standardnih 2 godine, produžiti na čak 5 godina. Uz sve to povoljne cijene servisiranja i originalnih dijelova i dalje će pratiti dobar glas kada govorimo o ovom tajvanskom brandu. Za sve one koji traže pouzdan i štedljiv skuter, a ne žele izdvojiti za puno njega više od npr. 11.000 kuna rješenje je TGB 303R 50 Hawk. Za one koje teže nešto modernijoj tehnologiji (poput disk kočnica na oba kotača, naplataka od lake legure i sl.) sada mogu odabrati i novi TGB Bullet RR 50 za 12.880 kuna. Kako se ne bi previše ponavljali i ponovo prepričavali već rečeno bacite pogled i na neke prijašnje etape ovog maratonca. Više informacija o aktualnim modelima i njihovim cijenama potražite na stranicama tvrtke Genero d.o.o.



About the Author

Ivan Čokrlić
Urednik i vlasnik portala od prvog dana, s više od desetljeća iskustva pisanja za Svijet Skutera, ali i Auto klub, Moto klub, Auto prilog i druga tiskovna izdanja. Vozio sve od igle do lokomotive.




3 Comments


  1. danijel

    samo me zanima jedno pitanje posto sam dobro upoznat sa TGB-om
    kako vozite skuter po gradu od semafora do semafora na koliko gasa jer meni se ne cini bas da je potrosnja ta kolko pisete gas sa semafora do semafora na 70% pa do 7.500 o/min ispod 4 litre nikako ne spusta zadnje mjerenje 4.1 l na 100km.Dok stalan gas 4,6l na 100km
    istina da se radi o 125 jet fighteru koji osobno vozim ali o 303 znam od kolega da je potrosnja ista kao i meni. a ako se skuter vozi jos manjim okretajima stvarno nema gusta u takvoj voznj (NISAM DIVLJAK)
    Takoder bi ovim putem pohvalio servisere u Zagrebu u Ilici 369 i ostalo osoblje.
    Takoder mi je zao kaj r125x nije testiran a zadovoljan sam malcem u potpunosti


    • Pozdrav,
      Naravno da potrošnja može varirati malo od modela do modelam bez obzira što se radi načelno o istom agregatu. Tu je naravno i faktor težine vozača. Nekakvom štedljivom vožnjom može se smanjiti potrošnja do 20%. Naravno nama je ponekad trošio više, ali uzeli smo povoljniji prosjek. U svakom slučaju jako smo zadovoljni s agregatom i potrošnjom.



Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

Powered by sweet Captcha