Testovi

06/14/2012

Test Piaggio Beverly Sport Touring 350

Beverly-350-ABS-ASR-004

Nakon preko deset godina na tržištu Piaggio Beverly je i dalje u Hrvatskoj, ali i mnogo šire, najprodavaniji model skutera s velikim kotačima. Jednom kada se među kupcima ustalio koncept privlačnog i agilnog skutera, koji sa svojim velikim kotačima ulijeva sigurnost, a modernim agregatima nudi ekonomičnu potrošnju, Beverly je trebalo samo pažljivo dorađivati. Zadnji veći tehnološki skok stigao je s modelom Beverly 300, koji se od prethodnika više odmaknuo dizajnom nego sitno dorađenim Quasar motorom čija je snaga neprimjetno narasla. Glavne novitete ponudio je dolazak novog Piaggio Beverly Sport Tourera s dodatkom ’350′!  Potpuno novi motor iz 330 ccm istiskuje preko 33 KS što ga čini upola snažnijim od ’300-ke’ (278 ccm), a kad već plaćamo skuplju registraciju zašto za to ne bi dobili i neke performanse. Sada za nekoliko tisuća kuna više možete dobiti novog-starog lidera u klasi skutera visokih kotača. Na kratko, po snazi, zaprijetio je Kymco s modelom People 300 GTi, čiji novi G5 motor razvija 30 KS. Ipak iako osjetno skuplji od spomenutog Kymca, novi Beverly 350 donosi brojne novitete poput vrhunskog komfora, neupitna sigurnost u zaustavljanju te visoke performanse u rangu skutera od 400ccm, s potrošnjom onog od 250 ccm, samo neke od njih, i sve to za 40.990 kuna. Odnosno 44.990 kuna za gotovinu koliko košta model sa ABS i ASR sustavom, a kakav smo i mi preuzeli u MotoMondo na testiranje.

Da novi Beverly 350 Sport Touring stiže s boljim sjedalom, širom stražnjom gumom (150 mm) i prije svega novim tehnološkim biserom od pogonskog agregata s 11 KS više od ’300-ke’ (ukupno 33 KS pri 8.250 o/min), uz respektabilan okretni moment od 32.2 Nm pri 6.250 o/min, znali smo i prije vožnje. Ono što je nas zanimalo kakav je Beverly u vožnji, te kako radi nova spojka i ABS/ASR sustav na ‘terenu’. Kava s kolegom Sašom u kafiću koji neodoljivo podsjeća na one u malim talijanskim gradićima i bilo je vrijeme da se primimo ozbiljnog posla.

Unutarnje plastike u boji, kromirani obrub instrumenata i mali vjetrobran koji stiže u serijskoj opremi, podižu ukupan dojam. Sve plastike stoje na svojem mjestu besprijekorno, a na upravljaču su sada već standardno tipke za otvaranje sjedala i upravljanje malim putnim računalom. Ispod upravljača je pretinac za stvari, poluga za mehaničko otvaranje sjedala, 12V utičnica za punjače te odmah iznad toga sklopiva kukica za vrećice. Mislilo se baš na sve. Kombinirana instrument ploča koja ujedinjuje analogne i digitalne pokazivače izvrsno se ukopila u koncept Beverlya. Sve dok ne prevalimo nekoliko metara od starta, na upravljaču će svijetliti žuta signalna žaruljica od ABS sustava. Dok je ABS uvijek u pripravnosti i ne može se isključiti, sustav protiv proklizavanja pogona – stražnjeg kotača – ASR sustav , može se po želji isključiti. Naša preporuka je da uvijek ostane uključen. Prilikom kretanja ili vožnje po skliskom sustav elektronički smanjuje snagu i sprečava proklizavanje. Isprobano radi!

Ispod komfornog sjedala, za koje smo već spomenuli da se može otvoriti na dva načina, mjesta je na pretek. Bez problema zatvorili smo sjedalo nakon što smo ispod njega smjestili jednu integralnu kacigu, bubrežnjak , rukavice, a prostora je ostalo još za brojne sitnice. Tu je naravno i praktično svijetlo za noćne akcije.

Prostora za sjedanje ima komforno za dvoje. Sjedalo izgleda poput onih u skupocjenim automobilima, a takav dojam prati i ostatak ovog iznimnog Sport Touringa. Kritika ide na dio sjedala gdje boravi suvozač/suvozačica, a koje je po mišljenju naše suvozačice nedovoljno podstavljeno i moglo bi predstavljati problem na dužim putovanjima.

Beverly 350 ubrzava kao od šale, a zahvaljujući više lamelnoj spojci u ulju nema više ni neugodnih trzaja i zvukova. To je posebno uočljivo u gradu kada smo često u start-stop režimu vožnje. Masa praznog skutera iznosi solidnih 177 kilograma, a spremnik goriva kapaciteta 13 litara nalazi se u sredini, ispod vozača, što ide u prilog rasporedu mase na osovinama te voznim osobinama. Beverly se lako prebacuje s jedne na drugu stranu u vožnji, a bez obzira na osjetno povećanje snage, smanjena su uvijanja rame. Posebno uočljivo prilikom naglih kočenja na Piaggio Beverlyju 250.

Kočnice na novom Beverlyju 350 rade besprijekorno, djelomično zbog 300 mm diska sprijeda i 240 mm straga, a djelomično zbog ABS sustava, koji baš kao i kod automobila, pomaže kada nam najviše treba. Skliske crte i zebre ili ulje u nepreglednom zavoju glavni su nam neprijatelji.

Novi pogonski agregat nije izvedenica Quasara, radi se o potpuno novoj konstrukciji s brojnim poboljšanjima. Tako je sada višelamelna automatska spojka u uljnoj kupci (!) što znači manje održavanja, veću izdržljivost te uglađeniji rad (nema više trzanja kod kretanja kad se nakupi prašine…). To je bolje i skuplje rješenje od klasične automatske spojke, koju ne nudi nitko od konkurencije u klasi. Tehnička poslastica je i podmazivanje suhim karterom s nepovratnim ventilom. To rješenje dolazi iz sporta te jamči optimalno podmazivanje agregata u svim uvjetima, što pozitivno utječe na trajnost i veličinu agregata. Ponovno, radi se o skupljem i boljem tehničkom rješenju koje ne nudi nitko u klasi. Piaggio je utišao i klackalice ventila dodatnim valjcima. Pri tome Beverly 350 troši poput upaljača (deklarirano 3.3 litre na 100 km), a znatno su produljeni intervali održavanja: servis je svakih 20.000 km, uz izmjenu ulja na 10.000 km. To su brojke kojima se ne mogu pohvaliti niti neki motocikli.

Piaggio Beverly 350 Sport Touring dolazi s mat brušenim detaljima, zatamnjenim vjetrobranom te novim ispušnim sustavom i felgama s pet dvostrukih krakova. Dostupan je u srebrnoj Cometa boji, Cosmo crnoj, Midnight plavoj, Antares crvenoj te Luna bijeloj boji. Uz standardne dvije godine garancije može se nadoplatiti za dodatnih dvije. Više informacija na svim Piaggio prodajnim mjestima. Za sve one koji mogu izdvojiti 44.990 kuna za skuter, Piaggio Beverly Sport Touring 350 je naša topla preporuka.

no images were found

Cijena testnog modela: 44.990 kn (gotovina)

Potrošnja na testu: 3,8 l/100 km

Najveća brzina: 165 km/h (155 km/h po GPS-u)

Na test ustupio: Moto Mondo iz Zagreba



About the Author

Ivan Čokrlić
Urednik i vlasnik portala od prvog dana, s više od desetljeća iskustva pisanja za Svijet Skutera, ali i Auto klub, Moto klub, Auto prilog i druga tiskovna izdanja. Vozio sve od igle do lokomotive.




4 Comments


  1. Poštovani, interesira me koliko je čvršća rama u odnosu na prethodne skutere i kiliko se lomi u vožnji. Imama sportcity-a 250ie i zbog rame koja se lomi skuter me izbacio pa sam strugala niz hrapavi asfalt 70m i opekla 37% kože , 9. mjesec prošle godine!


    • Bok. SKuter je puno kompkatniji i stabilniji od primjerice Beverly 250 s kojeg sam i ja skoro doživio sličnu sudbinu kao i ti. Sportcita je odličan skuter, ali velike kotače a nema središnji greben koji bi ga dodatno stabilizirao. ista stvar je događa na Apriliji Scarabeo 200ie.


  2. Ivan

    Poštovani,
    imam 350 već 1.5 god. i čini mi se da je u zadnje vrijeme eskasliralo lelujanje na 60 km/h s puštenim volanom . Provao s kuferom i bez, promijenio prednju gumu sve isto.
    sada stavio velike utege jer na originalnom ih i nema nego su obične plastike. Ovo je smirilo volan kad se pusti ali postoje uvijek neke lagano primjetne vibracije kao kad vozite po “valovitom asfaltu”.Što bi moglo biti uzrok?
    Ovo definitivno nije bilo od prvog dana pa mislim na eventualno deformaciju zadnje gume, vilice ili neki ležaj…?
    Hvala na pomoći


    • Pozdrav,
      Ukoliko ste dobili kufer/kovčeg u serijskoj opremi onda ste trebali dobiti i utege na upravljaču jer bez njih kovčeg stvara spomenute probleme. Ako i dalje imate vibracije s kovčegom iza a stavili ste utege znači da su vjerojatno prelagani. Pošto se radi o relativno novom skuteru predlažem da posjetite njabliži Piaggio servis. Ukoliko je stvar do ležaja Vaš skuter je još uvijek pod garancijom.



Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

Powered by sweetCaptcha