Dijeta – u odnosu na Xciting, K-XCT ima kraći međuosovinski razmak (1450 mm) što jamči izvrsnu okretnost a „Dual Under Bone“ okvir trebao bi biti najčvršći u klasi. Ukoliko su još poradili na ovjesu, dobit ćemo najvozniji i najsportskiji skuter u klasi.

Pogonski stroj je klasa za sebe još od predstavljanja u Downtownu 300i, iako nismo sigurni u kojoj inačici dolazi na HR tržište (snaga mu se kreće od 29 do 33 KS, ovisno o modelu i zemlji); Kymcov agregat nema konkurencije u klasi 300 kubičnih centimetara (novi Piaggiov tehnološki biser ima 350 ccm), a završna obrada i kvaliteta je ionako u vrhu, već dulji niz godina. Dodajte tome opcijski Bosch ABS, i imamo skuter koji opravdano cilja u sam vrh klase.

Šteta jedino što će novi K-XCT stići u Europu sredinom 2012., pa je malo vjerojatno da ćemo ga vidjeti u HR tijekom slijedeće godine… Nadajmo se da će nas uvoznik iznenaditi po tom pitanju!