Porast potražnje za funkcionalnim maksi skuterima rezultirala je povećanim brojem modela na tržištu, od onih potpuno novih do onih koji već godinama iza sebe ostavljaju samo zadovoljne kupce. U ovu drugu skupinu ubraja se i Yamaha X-Max 250 koja je za 2010. stigla temeljito usavršena te dodatno usavršena s brojnim detaljima

Ono najbitnije odnosi se na potpuno izmijenjenu ramu skutera koja je sada čvršća, prtljažni prostor koji sada pruža još više mjesta za stvari te instrument ploču dizajniranu poput onih na sportskim automobilima. Yamaha X-Max svoje korijene vuče iz 2005. kada je prvi puta predstavljena, a od tada svakom novom izvedbom napreduje po pitanju performansi, voznih osobina te naravno inovativnog dizajna. Smjernice nije bilo teško pronaći jer na tržištu je još duže od X-Maxa, moćni model T-Max 500, pozicioniran diljem svijeta kao jedan od najboljih skutera današnjice.

Iako nas vrijeme nije nimalo mazilo, naprotiv kiša nas je prala svaki dan, sa zadovoljstvom smo prihvatili testiranje novog X-Maxa 250. Promjene koje donosi model za 2010. uočljive su na prvi pogled. Cijeli skuter pretrpio je dizajnerski preobrat pa sada djeluje još elegantnije, sa decentnom dozom sportskog duha, dok mu atraktivnost dodatno pojačava boja oplate kodnog imena ?Competition White?.

Prednji kraj je nešto veći u odnosu na prethodni model te je tako poboljšana zaštita od vjetra, a instrument ploča je osjetno preglednija i atraktivnija.

Ploča s instrumentima podijeljena je u tri dijela, analogni pokazivač brzine i broja okretaja smješteni su svaki u svojem kućištu sa dubokim sjenilom, dok je između njih digitalni zaslon s prikazom osnovnih podataka poput točnog vremena, količine goriva, temperature rashladne tekućine te ukupnog i dnevno prevaljenog puta. Nažalost, daleko od vozačevih ruku, smjestile su se tipke za korištenje zaslona pa tako izmjene nije preporučljivo raditi za vrijeme vožnje.

Yamaha X-Max za pokretanje koristi izvrsno izbalansiran jednocilindrični, četverotaktni motor koji uz četiri ventila i elektroničko ubrizgavanje goriva, iz 250 ccm istiskuje 20,4 KS pri 7500/min i maksimalni okretni moment od 21 Nm pri 6250/min. Performanse koje ne osiguravaju pole position na prometnici, no zadovoljiti će većinu kupaca, pogotovo po pitanju potrošnje koja je zadržana ispod 4 l/ 100 km.

S jedna primjetnom zadrškom X-Max 250 ubrzava s mjesta sve do 100 km/h, nakon čega na otvorenoj prometnici polako nabire brzinu sve do maksimalnih 130 km/h. Skuterom se iznimno lako upravlja čemu je pridonijelo povećanje kotača, sprijeda na 15 cola i straga na 14 cola, a dobar dio zasluge ide i temeljito dorađenoj rami koja je sada kompaktnija. Osjećaj male mase skutera dobiven je pametnom raspodjelom između osovina, odmaknutih jedne od druge na 1545 mm.

Pun goriva, ulja i rashladne tekućine skuter teži tek 180 kilograma te je s njime vrlo jednostavno manevrirati u uskim prolazima ili kada ga pokušavate ručno parkirati u malenu garažu, a što nama pošlo za rukom kao od šale.

Za svaku pohvalu je komfor čije su glavne odlike veliko sjedalo odijeljeno u dva nivoa, dovoljno prostora za noge vozača te prtljažni prostor koji je dobio na volumenu u odnosu na stari X-Max. Prostor ispod sjedala jedan je od najvećih u klasi, a u njega stanu dvije integralne kacige uz još mnoge druge sitnice. Kada smo kod sitnica tu je i pretinac ispod upravljača koji se može zaključati, a pruža dovoljno prostora za rukavice, novčanik, mobitele i sl. Zasmetao nas je tek pristup spremniku goriva kojeg skriva naizgled prilično krhka plastika i mehanizam za zatvaranje. Masivno sjedalo otključava se okretanjem ključa u desno, kada je u bravici za paljenje, a podiže se vrlo jednostavno i visoko zahvaljujući ugrađenoj opruzi, što omogućuje lagan pristup stvarima.

Ovjes odrađuje svoj posao u mjeri da prelazak preko većih neravnina gotovo uopće ne narušava komfor vozača. Dva stražnja amortizera s oprugom pričvršćena s jedne strane na motor, a s duge na njihajuću ruku, moguće je podešavati u četiri položaja. Mekši ovjes pogodniji je za vožnju u dvoje i to pretežno u gradu, dok je odabir tvrđeg ovjesa idealan za putovanja otvorenim prometnicama, bez obzira da li smo sami ili u dvoje. Cijenom od 5240 eura, novi X-Max 250 ostao je povoljniji od sve popularnije klase 300, za kojom neznatno kaska po pitanju snage, dok je po pitanju komfora i voznih osobina mnoge već i pretekao.

ZA – vozne osobine, komfor, dizajn, kočnice

PROTIV – upravljanje digitalnim zaslonom, poklopac spremnika goriva

Tehnički podaci:

Motor: 1 cilindar, 4 takta, hlađen tekućinom

Obujam: 250 ccm

Kompresija: 10:1

Provrt x hod: 69 x 66,8 mm

Snaga: 15 kW/20,4 KS pri 7500/min

Moment: 21 Nm pri 6250/min

Napajanje: elektroničko ubrizgavanje

Paljenje: električno Mjenjač: varijabilni CVT

Okvir: pojačane čelične cijevi

Ovjes: sprijeda teleskopska hidraulična vilica, hoda 110 mm;

straga 2 podesiva amortizera s oprugom, hoda 95 mm

Kočnice: sprijeda disk, 267 mm; straga disk, 240 mm

Gume: sprijeda 120/70-15; straga 140/70-14

Dimenzije: 2200 x 776 x 1337 mm

Osovinski razmak: 1545 mm

Visina sjedala: 792 mm

Masa: 180 kg

Spremnik goriva: 11,8 litara

Potrošnja na testu: 3,8 l/100 km

Najveća brzina: 130 km/h

Cijena: 5240 EUR

————————–

Tekst: Ivan Čokrlić

Foto: Neven Vilešić