Ovih dana smo imali prilike testirati i treću generaciju Piaggio maxi skutera X9 pod nazivom "X9 250 EVOLUTION". Što se vanjskog izgleda tiče skuter nije pretrpio veći redizajn, prošlogodišnje linije su još uvijek vrlo atraktivne, elegantne i sjajno izgledaju.

Dodatni pretinac smješten na desnoj strani nožne platforme, simetričan s već postojećim na lijevoj strani pa je pristup prednjem dijelu agregata znatno olakšan na ovom modelu u odnosu na prošlogodišnji. Jedino po čemu možete razlikovati nov model od prošlogodišnjeg je malo veći i drugačiji ispušni sustav, koji moram priznati izgleda ljepše i elegantnije. Jedina zamjerka ide kontrolnim žaruljicama koje se loše uočavaju jer su smještene ispod zacrnjene prozirne plastike.

Najveći adut ovog GT maxi skutera je njegov potpuno nov agregat QUASAR od 250 ccm. X9 250 Evolution je prvi Piaggiov skuter opremljen motorom zadnje generacije: QUASAR-om 250. Već iz akronima – QUArter liter-Smooth torque-Augmented Range ? jasno proizlazi da se ne radi o jednostavnoj evoluciji motora LEADER, već o radikalno novom motoru koji poslovičnu kompaktnost i lakoću motora iz porodice LEADER kombinira s nekim temeljnim motorističkim rješenjima motora MASTER veće zapremine.

Rezultat je maksimalna snaga na osovini motora veća od 22 KS i 20 Nm, maksimalna brzina od 125 km/h i akceleracija u samom vrhu trenutne ponude 4T motora, ostajući u granicama predviđene potrošnje i troškova održavanja. Nepromijenjeni ostaju 4-ventilski razvod, elektronsko paljenje s varijabilnim predpaljenjem i specifična konfiguracija motora.

Rješenja usvojena za:

– električno upućivanje: zupčanik elektropokretača u uljnoj kupki,
– CVT prijenos: inovativni remen, remenice povećanih dimenzija i pojačano hlađenje sustava prijenosa,
– glava motora: sjedišta ventila i sami ventili izrađeni su od kvalitetnijeg materijala,
– novi sustav podmazivanja, osiguravaju još veću pouzdanost i nude rješenje za sve potrebe najzahtjevnijih kupaca.

Nova pogonska jedinica posebno se ističe kvalitetom u pogledu udobne vožnje i mirnog rada motora. Električno upućivanje putem zupčanika elektropokretača u uljnoj kupki osigurava tiši rad, a prijenosni remen u suradnji s novim kućištem i sustavom prisilnog optoka zraka, jamči odličan učinak. Spojka je također malo izmijenjena da bi zadovoljila pojačane performanse motora i osigurala veću fleksibilnost vožnje u svim režimima.

Minimalna razina emisije ispušnih plinova i buke, te minimalna potrošnja goriva svrstavaju ovaj motor od 250 cm3 u sam vrh po ekološkom poštivanju propisa Euro 2, a kombinacija katalizatora i sekundarnog sustava zraka osigurava mu izuzetnu učinkovitost i dugi vijek trajanja. Potrošnja goriva na testu se kretala oko 4.4 l/100 km. Po gradu se dobro snalazi, mada nije baš najpogodniji za gradske gužve i provlačenje između automobila zbog svoje veličine. Upravljivost je ostala ista kao i na prethodnom modelu, što u prevedenom znači izvrsne vozne osobine.
Agregat i nakon duljih putovanja ne pokazuje znakove umora a radna temperatura je uvijek u granicama normale.

Više informacija možete naci u prošlogodišnjem testu: Piaggio X9 200 EVO.

+

– udobnost, upravljivost, potrošnja
– retrovizori prekruti

Tehničke karakteristike:

Motor1
cilindar, 4 takta, QUASAR
HlađenjeTekucinom
Obujam244,3 ccm
Promjer
x hod
72 mm /
60 mm
Omjer
kompresije
10,5 :
1 – 11,5: 1
Max.
snaga
22 KS kod
8.250 o/min
PaljenjeAnlaser
Karburator
Max
okretni moment
20,2 Nm
kod 6.500 o/min
Prijenos
Autom.
varijator brzine (CVT) s dodavacem zakretnog momenta
Masa168 Kg
Prednji
ovijes

Teleskopska hidraulicka vilica, cijevi 35 mm, hod 90 mm
Stražnji
ovijes
Dvostruki
hidraulicki amortizer s oprugom podesivom u 4 položaja, hod 90 mm
Prednja
guma
Tubeless
120/70 – 14"
Stražnja
guma
Tubeless
140/60 – 14"
Prednja
kočnica
Disk 240
mm s plutajucom čeljusti
Stražnja
kočnica
Disk 240
mm s plutajucom čeljusti
Kapacitet
spremnika za gorivo
14,5 litara
(od čega 2,5 l rezerva)
Maksimalna
brzina
125 km/h
Dužina-Širina2.130
x 930 mm
Visina
sjedala
790
mm
Međuosovinski
razmak
1.500
mm
Dodatna
oprema
Cijena35.300
Kn

Skuter na test ustupio: Piaggio Hrvatska (Split, Put Brodarice 6)

Skuter testirali: Nikola Purgar

Tekst: Nikola Purgar

Slike: Ivan Čokrlić