Prilagođavajući jedinstvenu i ekskluzivnu tehnologiju svom modelu MP3, Piaggio je izradio prvo vozilo u cijeloj industriji motornih vozila koje koristi litij-ionske baterije i koje se može puniti iz gradske mreže. Zbog toga MP3 Hybrid smanjuje potrošnju goriva i emisiju CO2 u atmosferu za više od 50% u odnosu na klasičan skuter, te ove iznimne karakteristike spaja sa sigurnošću i užitkom u vožnji i time predstavlja pravi hit.

Skuteri su svojevrstan simbol pokretljivosti u gradu – idealan su alat za lako probijanje kroz gust promet velikog grada, ali su ujedno i savršeno vozilo za ugodne vikend izlete. Uz to, u nekoliko proteklih godina, pojavila se potreba za reduciranjem prometa u gradskim središtima velikih gradova zbog ogromne emisije štetnih plinova vozila na klasičan pogon. Često u takve zone više nije moguće ući ni skuterom. Električna vozila dizajnirana su upravo iz ovog razloga, jer im njihov pogon omogućuje da idu bilo gdje, no i motori na unutrašnje sagorijevanje i elektromotori imaju svoje prednosti i nedostatke. U većini slučajeva, naravno, prednosti jednoga mogu kompenzirati nedostatke drugog pogona. S jedne strane, motori s unutrašnjim sagorijevanjem nude velik doseg, snagu i fleksibilnost, no u atmosferu ispuštaju štetne plinove (unatoč ekološkoj normi Euro 3). S druge strane, nikakva emisija štetnih čestica i impresivna ubrzanja od samog starta karakteriziraju elektromotore, kao i limitirani doseg zbog kapaciteta baterije te mala najviša brzina.

Dva pogona u jednom

Piaggiov MP3 Hybrid zasnovan je na 'paralelnom' hibridnom pogonu gdje su motor s unutrašnjim sagorijevanjem i elektromotor mehanički i elektronički povezani te stalno pogone pogonski kotač u savršenoj sinergiji. U ovom integriranom klasično/električnom pogonu, benzinski motor radi kao normalna jedinica s katalizatorom, nudeći izvrsne performanse, malu emisiju štetnih plinova i veliki doseg. Automatski prijenos, elektropokretač i inovativno upravljanje gasom Ride-by-wire, po prvi puta prilagođeno za rad na skuteru osiguravaju izvrsne performanse i korisnost koju očekujete od skutera u gradu i na otvorenoj cesti. Uz to što skuteru omogućuje dobre performanse, motor s unutrašnjim sagorijevanjem dok radi ujedno i puni bateriju potrebnu za rad hibridovog električnog srca.

Naravno, simbioza dvaju pogona Piaggiovog hibrida ovdje ne prestaje. Kada god vozač poželi intenzivno ubrzanje, poput onoga iz mirovanja na semaforu, elektromotor se uključuje i pomaže klasičnom motoru te za čak 85% poboljšava njegove performanse i nudi trenutni potisak u prvih nekoliko metara – što je posebno bitno u gradskom korištenju. Preko 'Ride by wire' sustava kontrole gasa, centralna elektronika (VMS – Vehicle Management System), ovisno o uvjetima vožnje, odlučuje koliko energije koristiti iz klasičnog ili elektromotora kako bi se optimizirale performanse i potrošnja.

Sinergija između dvaju pogona, koju je omogućio integrirani elektronički kontrolni menadžment ne nudi samo bolje performanse nego također smanjuje potrošnju goriva – Piaggio MP3 može preći 60 km s jednom litrom benzina, dok klasičan skuter srednjeg obujma prosječno prelazi 26 km/l – te emisiju CO2 u atmosferu, koja iznosi 40 g/km u odnosu na prosječnih 90 g/km prosječnog skutera (izračuni su rađeni pretpostavljajući da će hibrid biti korišten 65% u hibridnom modu i 35% u električnom modu)

MP3 Hybrid više je od hibridnog vozila, jer tamo gdje ostali skuteri moraju stati, on nastavlja glatko i tiho pogonjen samo električnim pogonom. Jednostavnim pritiskom na tipku na upravljaču isključuje se klasičan motor i MP3 Hybrid postaje potpuno ekološki skuter s nikakvom emisijom štetnih plinova koje može cirkulirati u zonama zabranjenim za vozila s klasičnim motorom. Ponovnim pritiskom na tipku ponovo možete uživati u blagodatima velikog dosega jer se klasični motor budi i preuzima svoju ulogu kao primarni pogon vozila – puneći bateriju dok vozite područjima normalnog prometa.

Vozač može birati između potpuno električnog i hibridnog moda u vožnji, jednostavnim odabiranjem željenog moda i pritiskanjem tipke 'Hy Tech' na nekoliko sekundi.
Jednom, kada se nađete u garaži, plug-in tehnologija omogućuje vam da punite bateriju iz gradske električne mreže koristeći punjač ugrađen u skuteru. Ovo dodatno smanjuje troškove korištenja jer je električna energija jeftinija od benzina. Elektromotor također nudi ultra-tihi pogon unatrag, koji je vrlo koristan prilikom parkiranja i manevriranja u uskim područjima.

Tehnologija dostupna na pritisak tipke

Piaggio MP3 Hybrid koristi ekstremno inovativna, avangardna tehnička rješenja, ali ostaje jednostavan i intuitivan za korištenje. Uz normalne vozačke kontrole, poseban selektor omogućuje vozaču biranje između operativnih modova vozila – dva hibridna i dva potpuno električna moda (uključujući hod unatrag).
MP3 Hybrid raspoređuje snagu isporučenu od klasičnog i elektromotora s Ride-by-wire sustavom – zahtjev za okretnim momentom ili kočenje procesira integrirana centralna jedinica i na osnovu određenih parametara (poput primjerice, stanja baterije) snagu 'potražuje' i njen razvoj raspoređuje između pogona. Pri usporavanju ili kočenju, upravljačka elektronika obnavlja energiju i akumulira je u bateriji ? energiju koja nestaje kod običnih vozila. Hibridni modovi (Hybrid Charge za maksimalno punjenje baterije i Hybrid Power za maksimalne performanse) namijenjeni su tome da korisnik najbolje iskoristi i optimizira performanse, potrošnju i kapacitet baterije
U potpuno električnom modu, hibrid isključuje klasičan motor kako bi se pretvorio u tiho, električno vozilo bez emisije štetnih plinova u okoliš. Mod unatrag, koji koristi elektromotor posebno je koristan prilikom parkiranja. Ride-by-wire kontrola ne samo da omogućuje zajedničko korištenje snage koju isporučuju oba pogona na najefikasniji način, nego i -prisiljava klasičan motor da radi maksimalno efikasno, smanjujući tako specifičnu potrošnju goriva i nudeći značajan napredak po pitanju emisije štetnih plinova.

Piaggiov MP3 Hybrid prvo je vozilo na svijetu koje kombinira punjenje iz gradske elektro-mreže s litij-ionskom baterijom koja – sa svojim superiornim očuvanjem energije i pouzdanošću – nudi bolje performanse, manju masu i duži životni vijek od onih zasnovanih na trenutno aktualnim tehnologijama. Baterijska jedinica, zajedno s ugrađenom kontrolnom elektronikom vješto je ugrađena u prtljažni prostor ispod sjedala, a ostatak prtljažnika i dalje je dovoljno velik da primi integralnu kacigu i još pokoju sitnicu. Indikator ugrađen u instrument ploču omogućuje vozaču stalno praćenje stanja baterije. Vozilo se preko električnog kabla lako puni iz kućne električne mreže uz pomoć posebnog adaptera i bez potrebe da instrumenti i elektronika vozila budu uključeni. Ovo omogućuje doslovno punjenje 'na ulici', gdje puni ciklus punjenja traje otprilike tri sata, a 85% napunjenosti baterije postiže se već za dva sata.

Ekskluzivan izgled i već poznata praktičnost

Vizualno, Piaggio MP3 Hybrid od klasične verzije razlikuje se po nekoliko specifičnih stilskih detalja, ali i po mnogim funkcionalnim elementima poput kućišta variomata, koje ujedno sadrži i elektromotor.

Ekskluzivna bijela perla boja nježno je suprotstavljena elegantnom dvobojnom sjedalu, nudeći izdašan komfor za vozača i putnika dok sjede okruženi tamnijim nijansama oplate na prednjici.
Instrument ploča sadrži indikator napunjenosti baterije, dok središnji panel na upravljaču sadržava tipka za uključivanje svih četiri pokazivača smijera, indikator punjenja baterije iz kućne mreže, te tipka za pristup putnom računalu. Dvije nove tipke dodane su uobičajenim kontrolama – s lijeve strane nalazi se dodatna, tiša truba koja je ključna za sigurnost u vožnji na tihi električni pogon među pješacima. S desne strane upravljača nalazi se tipka 'Hy Tech' koji omogućuje vozaču biranje između različitih modova rada.

Novi MP3 Hybrid nudi identične kvalitete u smislu sigurnosti i vozačkog užitka kao i cijela MP3 porodica modela. To znači -izvrsno držanje ceste, kočenje i stabilnost u svim cestovnim uvjetima zahvaljujući dvama prednjim kotačima i ekskluzivnom kvadrilateralnom prednjem ovjesu. Kao i svi drugi MP3 modeli, MP3 Hybrid također je opremljen elektroničkim zaključavanjem prednjeg ovjesa koje omogućuje vozaču da zaustavi vozilo bez spuštanja nogu s podnice i da parkira bez korištenja oslonca. Kao i kod svih MP3 modela, zaključavanje ovjesa isključuje se pritiskom na tipku na upravljaču ili jednostavno, ubrzanjem u bilo kojem modu rada motora.

Motor s unutrašnjim izgaranjem 124 ccm (promjer i hod – 57 x 48.6 mm)
Termodinamički ciklus Četverotaktni otto motor
Pogon ventila Jedna bregasta osovina u glavi, četiri ventila
Hlađenje Tekućinom

Paljenje Digitalno elektronsko
Snaga hibridnog pogona 15 KS (11 kW) pri 8500 o/min
Okretni moment hibridnog pogona 16 Nm pri 3000 o/min
Elektromotor Sinhronizirani motor sa stalnim magnetima bez kontaktnih ?četkica?
Napajanje Trofazna izmjenična struja
Kontrola elektromotora Digitalno kontrolirani inverter
Hlađenje elektromotora Zrakom
Snaga elektromotora 3,5 KS (2,6 kW)
Okretni moment elektromotora 15 Nm

Modovi rada pogona 4 moda: 2 hibridna, 2 električna (uključujući hod unatrag)
Modovi punjenja baterije Tijekom kočenja i usporenja u kretanju, preko kućne električne mreže (punjač baterije integriran je u elektroniku vozila)
Baterija hibridnog pogona Litij-ion
Prijenos Variomat
Kontrola rada motora Ride-by-Wire upravljanje gasom s ubrizgavanjem goriva
Ispuh Katalizator
Okvir Čelični cjevasti
Prednji ovjes Paralelogramski ovjes sa četiri aluminijska ramena i dvije jednostruke vilice avionskog tipa s amortizerima
Stražnji ovjes Dvostruki amortizeri s mogućnošću podešavanja tvrdoće opruge

Prednja kočnica Dva diska od nehrđajućeg čelika promjera 240 mm i kočne čeljusti s dva kočna klipa promjera 30 mm
Stražnja kočnica Disk od nehrđajućeg čelika promjera i kočna čeljust s dva kočna klipa promjera 30 mm
Prednji kotači Aluminijska legura, 12" x 3.00
Stražnji kotač Aluminijska legura, 14" x 3.75
Prednja guma Bez zračnice 120/70-12?
Stražnja guma Bez zračnice 140/60-14?
Dužina/širina 2140 mm / 760 mm

Međuosovinski razmak 1490 mm
Visina sjedala 780 mm
Obujam spremnika 12 litara (uključujući 1.8 litara rezerve)
Potrošnja (2/3 vožnje u hibridnom modu ?
1/3 u električnom modu) 1,7 l/100km
CO2 emisija (2/3 vožnje u hibridnom modu ?
1/3 u električnom modu) 40 g/Km
Ekološka norma Euro3