Futuristički prototipovi, koji su proteklih desetak godina doživjeli tržišnu promociju, mogu se nabrojati na prste jedne ruke. Stoga Hondinim stratezima treba skinuti kapu. Nakon kratkog izlaganja, Dream New Concept 01 (skraćeno DN-01) komercijaliziran je za svakodnevnu uporabu. Novom japanskom perjanicom prevalio sam gotovo tisuću kilometara, od unutrašnjosti do južne Dalmacije i natrag. Niti jedan motocikl dosad nije izazvao toliko upadljive pozornosti i pružio mi toliko užitka.

Posljednji krik tehnologije, razvijan pune tri godine, odskače od svega viđenog, ne samo dizajnom, nego i izvedbom. Odlike touring motocikla kombinirane s praktičnošću skutera, pravo su osvježenje. Foteljaško sjedalo podignuto je svega 69 cm od tla. Tijekom vožnje noge stoje ispruženo prema naprijed, postavljene na velike duguljaste oslonce, a upravljač je blago svijen prema vozaču. Leđa su uvijek u ravnom položaju pa je tjeskoba koja se javlja tijekom dugog putovanja svedena na minimum.

U vožnji Honda DN-01 podsjeća na moćne cruisere, koji s lakoćom prevaljuju velike relacije, prelazeći preko neravnina i rupa bez ikakvih problema. Položaj suvozača jednako je ugodan. Lagano povišeno sjedalo u odnosu na vozačevo pruža solidnu preglednost, a masivni rukohvati osjećaj sigurnosti, čak i kad ručicu gasa odvrnemo do kraja. Za razliku od cruisera, DN-01 iznenađujuće dobro podnosi i sportski režim vožnje. Stabilnost ovog 270 kg teškog stroja ne narušava se ni jačim naginjanjem u zavoju, kad veliki oslonci za noge počnu strugati po asfaltu.

U Hondi su to, naravno, predvidjeli pa su na podnožje oslonaca postavili minijaturne slidere, kakve posjeduju i veliki supersportski motocikli. Rukovanje motociklom vrlo je jednostavno, a upravo to traže novopečeni vozači te oni koji su se tijekom godina zasitili ručnog mjenjača. Zasjeo sam iza upravljača, nogama obuhvatio veliki spremnik goriva te pogledom počeo pregledavati prekidače i ploču s intrumentima. Ponovo sam se sjetio Batmana i pokušao zamisliti što mu je prošlo kroz glavu, kad je prvi puta sjeo na svoj BatBike. Umetnuo sam ključ u bravicu za paljenje, pritisnuo tipku za paljenje i osmjeh na licu bio je neizbježan.

Pod nogama mi se oglasio kultivirani V2 motor, poznat iz Deauvillea i novog Transalpa. Maštovito ukomponiran u atraktivan dizajn, radi ugodno prigušeno. Iz 680 ccm istiskuje respektabilnih 61 KS pri 7500/min uz okretni moment od 64 Nm pri 6000/min. Kontinuirano otpušta snagu od niskih do visokih okretaja, a najveća mu je vrlina elastičnost. Dobro je ukomponiran s automatiziranim mjenjačem sa šest stupnjeva, koji može šaltati ručno ili potpuno automatski.

Nakon paljenja motor je u praznom hodu, što se očitava simbolom N u desnom kutu velikog digitalnog zaslona. Otpuštam ručnu kočnicu na desnoj strani te pritiskom na tipku D ubacujem u brzinu. Hondin hibrid ubrzava odlučno i kontinuirano poput skutera i tek po zvuku može naslutiti da se radi o motociklu. Snaga se na stražnji kotač prenosi kardanom, a zahvaljujući automatskom mjenjaču prijenosnih trzaja gotovo nema. Iako je doba suvremenih automatskih mjenjača tek pred nama, mnogi proizvođači dvokotača rade na njihovom razvoju već godinama.

Hondin HFT ili Human Friendly Transmission izvrsno je prilagođen i lako se podešava tipkama D i S. S označava sportski režim, u kojem motor radi osjetno življe, a okretaji rastu za nekoliko stotina. Tada motocikl kontinuirano vuče sve do 180 km/h. Dok će većina vlasnika samo okretati ručicu gasa, ima onih koji će tipkom D-S isprobati i ručno šaltanje. Korisno je to tek kod agresivne vožnje, a u normalnim okolnostima samo zamaraju vozača. Izostanak ručice spojke olakšava gradsku vožnju, no svoje glavne adute DN-01 pokazuje na međugradskim relacijama. Vožnja je ugodna te prije svega vrlo sigurna. Na okvir od dvostrukih čeličnih cijevi sprijeda je ugrađena klasična hidraulična vilica, a straga jednostruka vilica i monoamortizer. Sve se oslanja na 17-colne naplatke od lake legure koji odlično upijaju neravnine, održavajući Hondu stabilnom u brzim i oštrim zavojima.

Od sigurnosnih elemenata tu su naravno i vrhunske kočnice s tri diska. Prednji od 296 mm imaju troklipne čeljusti, a straga je jedan disk promjera 276 mm, s dvoklipnim čeljustima. Hondin CBS sustav zajedno s ABS-om radi vrlo dobro, a za potrebe ovog mamutskog skutera dodatno je prilagođen početnicima. Zbog toga su kočnice nešto mekše te ih treba snažnije stisnuti. Kad počnu zaustavljati DN-01, potrebno je još malo snage kako bi se skuter ukopao. Za futurističku koncepciju i užitak vožnje treba izbrojiti 14.600 eura, koliko stoje i najbolji supersportski motori današnjice. Jest puno, ali bit ćete prava pojava, gdje god se pojavili.

Tehnički podaci:

Motor: V2, 4 ventila po cilindru, hlađen tekućinom
Obujam: 680 ccm
Provrt x hod: 81 x 61 mm
Kompresija: 10 : 1
Snaga: 45 kW/61 KS pri 7500/min
Moment: 64 Nm pri 6000/min
Napajanje: elektroničko ubrizgavanje
Mjenjač: automatizirani sa šest stupnjeva, HFT (Human Friendly Transmission)
Prijenos: kardan
Okvir: dvostuke čelične cijevi
Ovjes: sprijeda, hidraulična teleskopska vilica, promjera 41 mm; straga, jednostruka vilica povezana s monoamortizerom
Gume: sprijeda, 130/70 ZR 17; straga, 190/50 ZR 17
Kočnice: sprijeda 2x disk, promjera 296 mm, čeljusti sa 3 klipa; straga disk, promjera 276 mm, čeljust s dva klipa
Dimenzije: 2315 x 820 x 1115 mm
Osovinski razmak: 1605 mm
Visina sjedala: 690 mm
Masa: 270 kg (s tekućinama)
Spremnik goriva: 15,1 litara
Najveća brzina: 180 km/h
Cijena: 14.600 EUR
Tekst: Ivan Čokrlić