Brzo nakon predstavljanja 1997., Gilerin Runner postao je hit na većini europskih tržišta. Dominirao je klasom od 50 do 200 ccm gotovo cijelo desetljeće te se nije mijenjao do prošle godine, kad je predstavljen model 50 SP. Niz revolucionarnih inovacija i potpuni facelifting pokazali su nam odmah da je ovo skuter koji želi biti okretan, brz, ali i vrlo siguran.

Gledajući malo glomazniji prednji dio, položaj vozača i lagano našiljeni stražnji dio, uočava se Gilerina ideja da Runnera što više približi velikim motociklima. Prednjim dijelom dominira veliko svjetlo, povećane učinkovitosti. Za razliku od modela 50, kod 125-ice pozicijska svijetla su amerikanizirano žute boje. Bijeli pokazivači smjera uklopljeni su u skladni prednji oklop, a središnji je greben upola manji nego na prijašnjem modelu.

Instrumenta ploča jednaka je kao i na modelu 50 SP. Veliki analogni brojač okretaja, zbog automatskog mjenjača nije se pokazao osobito korisnim, a do njega su signalne žaruljice za rezervu goriva, pokazivače smjera, dugo svijetlo i razinu motornog ulja. S desne strane je i LCD displej, s ostalim važnim informacijama. Dodatnoj aerodinamici i zaštiti vozača pogoduje i veliki zatamnjeni vizir.

Spremnik goriva sada je manji i niže smješten, čime je sniženo i težište novog Runnera. Pristup mu je sada mnogo lakši preko otvora na sredini središnjeg grebena. Sjedalo je vrlo udobno čemu pogoduje njegov ergonomski oblik. Ispod njega mjesta ima jednu standardnu integralnu kacigu.

Držači za suvozača dobro obavljaju svoju funkciju no estetski gledano stvara se dojam da su se ovdje slučajno našli. To se može reći i za stražnji blatobran, blisko pripijen uz kotač. Držači suvozačevih nogu sada se mogu skladno uklopiti u bok skutera, po uzoru na model Nexus. Dojam poboljšavaju zatamnjeno stražnje svijetlo i bijeli pokazivači smjera.

Nakon što smo pregledali sve inovacije novog Runnera, bilo je vrijeme da se uhvatimo asfalta. Poznati četverotaktni, četveroventilski, vodom hlađen L.E.A.D.E.R. agregat od 125 ccm pokazao je zavidno ubrzanje i pokretnost, a njegovih 15 KS ostvarilo je brzinu do 108 km/h. Agregat nije nov, ali je precizno poboljšan. To smo primijetili prilikom kretanja kad je motor još hladan. Kod starog Runnera prvih nekoliko kilometara agregat nije primao gas i često se gušio, dok nije postigao radnu temperaturu. Sada je odziv na gas trenutačan, bez obzira na temperaturu agregata, gotovo kao da ima direktno ubrizgavanje.

Ovjes i kočnice sasvim su nova priča. Dvostruki okvir otvorenog tipa izrađen od čeličnih cijevi i ojačan valjanim limom bitno je otporniji i bolje podnosi naprezanja prilikom agresivnije vožnje. Naprijed klasična vilica promjera 35 mm i kotač veći za dva cola, sada čak 14. Straga dvostruki hidraulični amortizer i također povećan kotač,13 cola. Oštrije ulaske u zavoje ili prelaske preko neravnina odradili smo bez većih problema, što možemo zahvaliti nešto tvrđe podešenoj prednjoj vilici. Uzevši u obzir stanje naših prometnica to možda i nije dobro, ali pri prelasku preko neravnina nije bilo neugodnih udara i vibracija.

Gilera je godinama marljivo skupljala povratne informacije kupaca te ispravila ono što nije valjalo te još poboljšala ono što je bilo dobro. Iznimno dobar Runner prve generacije u novom je izdanju postao osjetno bolji i uvjerljiviji. To je povuklo za sobom i osjetno ali ne pretjerano povećanje cijene. Za 3570 eura kupci sada imaju znatno više za uložen novac.

+

– stabilnost, pouzdan agregat, inovativni dizajn
– retrovizori,
sjedalo suvozača

Tehničke karakteristike:

MotorJednocilindricni,
četverotaktni, četveroventilski, Piaggio L.E.A.D.E.R.
HladenjeVodeno
Obujam124 ccm
Promjer
x hod
57 / 48,6
mm
Omjer
kompresije
11,5 :
1
Max.
snaga
15 KS pri
9,500 okr/min.
PaljenjeElektricno
(anlaser)
Prijenos
Automatski,
varijabilni
Masa129 Kg
OkvirČelične
cijevi i prešani lim
Prednji
ovijes

"Upside-down" teleskopska hidraulicka vilica, cijevi promjera
35 mm
Stražnji
ovijes
Dvostruki
hidraulicki amortizer
Prednja
guma
Tubeless
120/70-14"
Stražnja
guma
Tubeless
140/60-13"
Prednja
kocnica
Disk 240
mm, plutajuca celjust s dva klipa
Stražnja
kocnica
Disk 220
mm, celjust s jednim klipom
Kapacitet
spremnika za gorivo
8,7 litara
Potrošnja
goriva
4,8 l na
100 km
Maksimalna
brzina
110
km/h
Dužina-Širina1.840
x 750 x 1210 mm
Visina
sjedala
815
mm
Meduosovinski
razmak
1340
mm
Cijena26.400
Kn (3570 eura)

Skuter na test ustupio: Piaggio Hrvatska (Split, Put Brodarice 6)

Skuter testirao: Ivan Čokrlić

Tekst: Ivan Čokrlić

Slike: Moto klub