Na prvu ovogodišnju moto prezentaciju nije trebalo dugo čekati. 1. ožujka stigao je brže nego što sam se nadao. Ubacio sam stvari u automobil i krenuo putem Trsta. Tamo me je čekala velika čelična ptica, spremna da me preko Rima odbaci na jug Italije, sve do Napuljskog zaljeva i mog krajnjeg odredišta. Poznata uzrečica ?što južnije, to tužnije?, sinula mi je čim sam izašao s aerodroma. Ulice pune smeća te brojni ljudi sumnjivog morala, potaknuli su me da se što prije ukrcam u bus s ostalim novinarima, pristiglim iz cijelog svijeta

Na parkiralištu iza hotela čekao nas je najnoviji Yamahin jurišnik, točnije njih dvadeset, uglancanih i spremnih za novinarsku torturu po prenapučenim ulicama Napulja. Nova Yamaha X-City 250 izgleda doista impresivno. Zastao sam nekoliko metra od nje te ju pogledom pregledao od glave do pete. Činilo se da je sve na svome mjestu. Potpuno novi dizajn, prenesen s radne ploče na glinenu maketu, a zatim u gotovi proizvod, izgleda vrlo moderno i smireno. Takav oblik najviše će cijeniti polovnjaci koji ne žude za agresivnim linijama i besprijekornoj aerodinamičnosti.

Na veliki prednji kotač skladno se nadovezuje prednji oklop te plastike smještene ispred vozačevih nogu. Ispod dvaju velikih izbočenih prednjih svjetala nalaze se bijeli pokazivači smjera, nezaobilazni detalj svakog novom motocikla i skutera. Podnica nije pretjerano prostrana, blago je nakošena, a s masivnim središnjim grebenom budi osjećaj čvrstoće i stabilnosti. Upravljač je postavljen dosta visoko tako da ni dugonogi vozači neće koljenima zapinjati u njega prilikom gradskog manevriranje.

Posebna pažnja posvećena je sjedalu. Prilikom oblikovanja pazilo se na vrhunsku udobnost te da oblik sjedala odgovara vozačima svih uzrasta. Prednji kraj vrlo je uzak što je omogućilo lakši kontakt nogu s podlogom. Sjedalo je u dvije razine pa tako suvozač sjedi na blago povišenom i ima odličnu pogled na prometnicu ispred sebe. Manevriranje pri manjim brzinama ili prilikom parkiranja, iznenađujuće je jednostavno.

Ispod sjedala prostora ima dovoljno za jet kacigu uz neke sitnice ili za poslovnu torbu. Bočnim oklopom dominira veliki X-City logo iznad kojeg se smjestio velik i funkcionalan rukohvat za suvozača. Stražnji kraj završava u prepoznatljivom Yamahinom stilu. Vrlo slično kao i na modelu X-Max. Blago ukošena stop svijetla stapaju se s ostalim linijama te stražnjem kraju daju kompaktan i smireni izgled.

Vjetrobran je velik, blago zatamnjen i ukošen. Nažalost ne može se podešavati po visini pa problem postaje vidno polje koje gornji dio vjetrobrana dijeli po pola. To vrijedi samo za vozače sa 175-180 cm visine, koji će nedostatak lako otkloniti kupovinom većeg i šireg vjetrobrana kakav se nudi u bogatoj paleti dodatne opreme. Iza vjetrobrana smjestila se vrlo pregledna i jednostavna instrument ploča. Sadrži analogni pokazivač brzine, količine goriva te stanja rashladne tekućine. Mali digitalni zaslon pokazuje temperaturu okoline, vrijeme te ukupni i trenutno prevaljeni put. Tu su još signalne lampice te dvije tipke za podešavanje točnog vremena i izmjenu podataka o prevaljenom putu. Kombinacija korištenih boja omogućava dobru preglednost instrumenata i prilikom najjačeg dnevnog svjetla.

Prostor ispod upravljača odlično je iskorišten. Pretinac za sitnice sadrži bravu za zaključavanje, a odmah iznad je i kuka za vješanje torbe ili vrećice. Kvalitetnija bi mogla biti bravica za paljenje, jer na prvi pogled djeluje jeftino i komplicirano. Ispod pretinca vješto je skriven otvor spremnika za gorivo kapaciteta 10,5 litara.

X-City 250 prvi je Yamahin skuter visokih kotača. Okretnosti i snage za kretanje po izrazito neravnim i napučenim napuljskim prometnicama nije nedostajalo ni u jednom trenutku. Iako ne najmršaviji u kategoriji, novi Yamahin jurišnik bez problema se snalazi u gradu. Hidraulični ovjes s kotačem 16 cola sprijeda te 15 cola straga neumorno upijaju sve neravnine. Prelazak preko propalih šahtova i drugih oštećenja kolnika, ne predstavljaju rizik, čak i kada brzina pređe 80 km/h.

Dva diska, jedan promjera 270 mm sprijeda te 240 mm straga naprosto oduševljavaju pružajući učinkovito i precizno kočenje. Prilikom naglog kočenja gotovo je nemoguće prisiliti kotače da zablokiraju te prokližu. Dobrom držanju pridonose i gume Pirelli Pilot Demon, koje dolaze serijski s ovim modelom.
Yamaha X-City 250 koristi provjereni agregat, već ugrađivan u popularni model X-Max 250. Glavna poboljšanja postignuta su korištenjem elektroničkog ubrizgavanja goriva te drugačijih omjera prilikom prijenosa snage na stražnji kotač. Takve izmjene bile su nužne kako bi X-City sa svojim velikim kotačima maksimalno iskoristio snagu te zadovoljio Euro3 norme. Iz motora obujma 249,8 ccm razvija se 21,2 KS pri 7500/min, uz okretni moment od 21,5 Nm pri 5800/min. Yamahi X-City 250 to daje dovoljno živosti u gradu uz mogućnost prelaženja i dužih vangradskih relacija.

Mali međuosovinski razmak pogoduje dinamičnoj gradskoj vožnji dok udobno sjedalo i vrlo dobra zaštita od vjetra svoju punu funkciju ostvaruju na otvorenoj prometnici. Maksimalna brzina koju sam uspio postići za vrijeme vožnje bila je 125 km/h.
Yamahin udarni model, kada je riječ o skuterima, dolazi na naše tržište krajem ožujka po cijeni od 4930 eura. Verzija s agregatom od 125 ccm očekuje se tek u drugoj polovici 2007. Modeli kojima bi dolazak nove Yamahine skuteraške limuzine mogao pomrsiti račune su Piaggio Beverlya 250, Honda SH 300, Malaguti Password 250 te Peugeot Geopolis 250.

Verzija s agregatom od 125 ccm očekuje se tek u drugoj polovici 2007. Modeli kojima bi dolazak nove Yamahine skuteraške limuzine mogao pomrsiti račune su Piaggio Beverlya 250, Honda SH 300, Malaguti Password 250 te Peugeot Geopolis 250.

Tehnički podaci:

Motor: 1 cilindar, 4 takta, hlađen tekućinom

Obujam: 249,8 ccm

Provrt/hod: 69×67 mm

Kompresija: 10:1 Snaga: 15,6 kW / 21,2 KS @ 7,500 rpm

Moment: 21,5 Nm @ 5,800 rpm

Napajanje: elektroničko ubrizgavanje

Mjenjač: varijabilni CVT

Okvir: čelične cijevi

Ovjes: sprijeda, hidraulička vilica; straga, aluminijska ruka s 2 hidraulička amortizera

Kočnice: sprijeda, disk 270 mm; straga, disk 240 mm

Gume: sprijeda, 120/70-16; straga, 140/70-15

Dimenzije: 2175 x 785 x 1460 mm

Visina sjedala: 790 mm

Osovinski razmak: 1470 mm

Spremnik: 10,5 litara

Najveća brzina: 130 km/h

Cijena: 5135 EUR

Tekst: Ivan Čokrlić