Home » Tehnika » Tuning » Tri vrste friziranja skutera

Tri vrste friziranja skutera

U posljednje vrijeme sve više i više vlasnika skutera kao i većih motocikala odlučuje se za povećanje snage svojim ljubimcima. Većina misli da je to vrlo lagan i kratkotrajan posao, no tu se veoma varaju. Vođen osobnim iskustvom u friziranju Minarelli agregata, odlučio sam napraviti tutorial u 3 klase upravo za Minarelli.

U skutere koji koriste dotični agregat spadaju : Aprilia sr 50 Lc, Area 50 Lc, Sonic 50 Lc, Benelli 491, Beta Ark Lc, Italjet Dragster Lc, Malaaguti F12, Phantom Lc , F15 Firefox Lc i Yamaha Aerox 50 Lc.

Tutorial koji je pred vama podijeljen je u tri grupe; (kategorizacija nije općeprihvaćena, već naša vlastita) :

1.CITY
2.MIDRACE
3.RACE

1. KATEGORIJA (CITY)

Ovo je optimalni setup za svačiji džep uz poboljšanje performansi i do 50%-60% u odnosu na standard, što i nije zanemarivo. Ukoliko je skuter tvornički imao 4.5 KS, a poslije friziranja 7-9KS onda se to može smatrati sasvim solidnim povećanjem snage motora. Prva stvar na koju treba obratiti pozornost je stanje samog agregata te eventualne izmjene i popravci koje treba obaviti prije samog friziranja.

1. Mišljenje je mnogih da auspuh u slučaju ostavljanja serijskog agregata (dakle, bez montiranja kita) ne treba stavljati, no mnogo puta smo imali priliku uvjeriti se koliko to daje dodatne snage. Dakle, prvi korak bio bi izmjena serijskog auspuha, te rolica i federa koje dobijete uz pripadajući auspuh.

Za kategoriju CITY toplo preporučam LeoVince ZX koji daje dosta snage i krajnje brzine u kombinaciji sa serijskom mašinom. Problem LeoVince ZX-a je taj što je podložan hrđanju, no to bi trebao riješiti novi model LeoVince RR. Nadalje, tu je i izvrstan Arrow auspuh koji također daje dobre rezultate, a u ponudi je jos i Gianelli koji je sličnih performansi kao i Arrow. Cijena svih ovih auspuha kreće se oko 900 kn,a svi se oni izvrsno slažu s malossi gus kitom.

2. Slijedeća komponenta friziranja je kit. U kategoriji city za preporučiti su gus kitovi, prvenstveno radi trajnosti na koju se ovom klasom i cilja, proizvođača Malossi ili Top performance. Oba imaju 70 ccm (tocnije 68) i dati će podosta na samoj snazi. Cijena ovakvog kita krece se oko 1000 kn. U klasu CITY bismo mogli ubrojati i MHR replica kit koji je nešto snazniji od obicnog gusa, no ta razlika je neznatna.

3. Treća faza obuhvaća izmjenu rasplinjača (karburatora). Iako je moguće ostaviti i dalje voziti skuter sa serijskim rasplinjačem i kitom/auspuhom koji su izmjenjeni u prethodna dva koraka, preporuka je svakako izmjeniti serijski karburator 12mm i upotrijebiti drugi, min. 17mm. Ovaj korak preporuča se upravo radi dobijanja maksimuma iz agregata. Cijena 17mm karburatora kreće se oko 400-500 kn.

Što se tice CITY kategorije to bi bile sve izmjene koje vam stoje na raspolaganju.
Cjena ovakvog tuninga se krece oko 2300 kn i on daje dosta na snazi te veliku razliku u performansama. Dakako, potrebno je još dodati oko 300 kn za federe kvacila, feder kontrasta i rolice koje su potrebne kako bi podesili prijenos. Ukoliko se zaista želi izvući maximum iz klase CITY moguće je izmijeniti još nekoliko sitnica no one ne utječu bitno na dobivene performanse.U prvom redu tu mislimo na variomat čija cijena se kreće oko 350-400 kn.

2.KATEGORIJA (MIDRACE)

Ukoliko friziranje skutera odvedemo korak dalje od, rekli bismo najčešće kategorije CITY za koju se najveći broj skuteraša i odlučuje, dolazimo kategorije broj 2 – MIDRACE. Svima koji se odluče za ovaj stupanj friziranja, preporučujemo svakako da sve dijelove (osnovne – kit, karburator, auspuh) montiraju odjednom, a ne u fazama. Iako nema bojazni od oštećenja radilice, koja zasigurno može izdržati i veće napore bilo bi dobro staviti C4 lezaje i igličasti ležaj na klipnjači. U ovoj klasi od ključne je važnosti izbor auspuha te je moguć nastanak problema ukoliko se dijelovi stavljaju u fazama. Ugradite li naprimjer ZX auspuh na serijski agregat, pa ga kasnije odlučite zamijeniti midrace kit-om (ljubicasti) oni neće dobro zajedno funkcionirati jer će ZX “kočiti” kit te on neće dolaziti do punog izražaja.

1. Kit – što drugo preporučiti osim Due+ ("ljubicastog"). Cijena mu se kreće oko 1300 kn i s obzirom na performanse je best buy kit!!.

2. S obzirom na visoke okretaje i snagu koju taj kit razvija svakako treba imati i odgovarajući auspuh. Izbor auspuha je najbolnija tocka pri instalaciji tog kit-a, budući da se rijetko koji suspuh dobro "slaže" s njim.
Naša preporuka svakako ide modelu Nardo (proizvodi ga takoder Top performance),4Race od Polinija te eventualno Gianelli shot.
Cjena Narda je oko 1300 kn.

3. Rasplinjač – minimalna preporuka pri izboru rasplinjača je 17.5mm, dok bi se maksimalno trebalo ograničiti na 24 mm. Izbor proizvođača će najčešće pasti na provjerena imena kao što je Dellorto, dok će najbolji odnos performanse/potrošnja biti postignut promjerom 19mm. Cijena je 400-500 kn

Na kraju svih izmjena, potrebno je obaviti još par podešavanja, no "ljubičasti" kit u kombinaciji sa Nardo auspuhom zaista pokazuje odlične performanse. U odnosu na serijski agregat, one su bolje i do 120%!
U ovom slučaju cijena tuninga izlazi oko 3000 kn.Također, veoma je preporucljivo promjeniti radilicu, prvenstveno radi sigurnosti da će nova (sportska radilica) izdržati povećana opterećenja. Njihove cijene kreću se oko 800-1200 kn.

Napomenuo bi da je bitno staviti karbonske lamelice umjesto serijskih metalnih, jer metalne vole puknuti i ošteti klip/cilindar dok karbonske i ako puknu neće ništa oštetiti jer izgore. Karbonske lamelice su posebno bitne kod većeg karburatora jer se bolje otvaraju pa omogućavaju bolje ulaženje smjese u karter.

Malossi i Polini sa svim svojim kitovima daju karbonske lamelice, samo Top ne daje a to nikako ne znači da ne trebaju.

Ako želite dobiti apsolutni maximum iz motora preporucamo malossi Over range i slične dodatke. Samo usporedbe radi, opisani skuter, sa svim navedenim modifikacijama, klase MIDRACE , može se mjeriti sa Gilerom Runner SP180.

3. KATEGORIJA (RACE)

Najjača i naravno, najskuplja opcija tuninga je naša RACE klasa. To je klasa bez kompromisa i puno pogovora – ukoliko imate 10000 kn i spremni ste ih ulozit u skuter, to je pothvat za vas. Takvi skuteri su čak brži od sportskih motocikala poput R1 u prvih nekoliko desetaka metara u ubrzanju. Ovdje se sve komponente stavljaju odjednom i “uštelavaju” zajedno, te su gotovo uvijek i od istog proizvođača.

1. Kit – Najjaci su u ponudi: MHR TEAM Modular Head, Polini Evolution i Hebo Manston.

2. Ispuh Ovdje kao i u čitavoj klasi, nema puno izbora. Prema pravilu – race kit ide sa race auspuhom. Za MHR team stavlja se MHR auspuh, za HEBO kit auspuh istog proizvođača itd.

3. Radilica – vjerojatno najvažnija komponenta. Obavezna je izmjena pri montaži ostalih dijelova, jer standardna nije predviđena i nemože izdržati novonastala opterećenja. Također, kao i kod ispuha, svaki proizvođač kita, za ovu klasu proizvodi i radilice, kao i ispuhe.
Za MHR team stavlja se MHR radilica, 12mm bolcna. Za Evolution – naravno, EVOLUTION radilica. U kombinaciji sa HEBO kit-om, koristi se bilo koja od dvije upravo navedene.

4. Rasplinjać ? upotrebljava se MINIMALNO 21mm, što zna potrošnju dignuti do vrtoglavih 15l, no vjerujemo da to nikome tko razmišlja o ovome stupnju tuninga ne predstavlja bitan faktor.

Od dodataka koji se kombiniraju sa ovim osnovnim dijelovima, nazovimo ih tako, ugrađuje se i sportski variomat te sportska elektronika. Ukratko – sve što je u katalogu.

Tekst napisao: Marin Jurča

Autor: Ivan Čokrlić
Tagovi

Komentari 3 komentara

  1. Alen napisao:

    Zanima me potrošnja goriva kod City i Midrace i kako se prolazi s takvim skuterom na registraciji.

    LP.
    Alen

    • Goksa napisao:

      Pa skuter do 5o cc se trajno registruje.kod nas u makedonija je tako.jednom i to je to.svale god vadis osuguranje.tako da to sto pitas kako prolazi tuning .pa uradis to pre registracije.a i kod nas da je tuning ne proveravaju to.gledaju broj sasije .i cao

    • Coda Runner napisao:

      Kategorija City to jest 70 kub npr malossi sport ,polini sport stage 6 sport oni trose prosecno 6,7 L gradske voznje otvoreno 4.5 do 5 L .Kategorija Midrace do 8L do 9 L Max gradske a otvorene 5.5 L do 6 (ali zato su na Midrace mnogo bolje performanse ).Kategorija City ima oko 10-ak ks ,A kategorija Midrace ima oko 14-ak ks(i osjeti se razlika ).Prolaze vrlo lako registraciju sto se tice masine ostalo je na tebi da li je u redu.Pozdrav.

Odgovori

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja su označena sa *