Home » Testovi » Cestovni testovi » Test Yamaha X-Max 400

Test Yamaha X-Max 400

Dimenzije i masa klase 250, snaga klase 400. Naizgled jednostavan recept za izradu vrhunskog skutera, no u praksi jedino Yamaha X-Max 400 odgovara tom opisu. Za punu sreću nedostaje tek ABS…

Yamaha X-Max 250 je dugogodišnji bestseller, no usprkos vrlo uspjelom redizajnu godine je polako stišču. I dalje je to skuter s najboljim sjedalom u klasi, ogromnim prtljažnikom, okretnom ciklistikom i udobnim ovjesom, te provjerenom kvalitetom. Ipak, pogonski agregat više nije u vrhu po snazi, niti po uglađenosti rada – u prilog mu govore tek niži troškovi registracije od 300 kubičnih skutera.

Potpuno nova Yamaha X-Max 400 rješava taj problem, a japanci su uložili mnogo truda da zadrže sve dobre strane X-Maxa 250. Tako je 400-ka tek neznatno duža i teža (što se u vožnji uopće ne osjeti); i dalje ima uvjerljivo najbolje (i najatraktivnije) sjedalo, ogroman prtljažni prostor, dobru zaštitu od vjetra usprkos nevelikoj širini te prije svega sjajnu okretnost i osjećaj vožnje klasu manjeg skutera (u pozitivnom smislu!).

Dizajn je također vrlo sličan, ali taman dovoljno poboljšan i promijenjen da je X-Max 400 prepoznatljiv, i vrlo, vrlo aktraktivan, posebice u testnoj, bijeloj boji. Jedino što nam se vizualno ne dopada je preveliki ispušni top, no se lako riješi milozvučnim Akrapovičem.

Yamaha nije morala daleko tražiti donora pogonskog agregata – Majesty 400 poznamo godinama, a njegov jednocilindrični pogonski agregat je za ovu priligu dorađen. Snaga mu nije rekordna – 31.5 KS, no tu su i osjetnih 33.9 Nm. Pogledamo li konkurenciju (Piaggio 330 ccm, 33 KS, 32.3 Nm) razlike su akademske. No, veći pogonski agregat (395 ccm) ravnomjernije isporučuje snagu i manje se vrti, što pogoduje komforu vožnje.

yamaha_x-max_400_03

A komfor se piše velikim slovima – ako do sada niste sjeli na X-Maxa (može i 250…) ne znate što je dobro sjedalo. Veliko, raskošno, udobno a osim toga i vrlo atraktivno – ovdje nema mjesta za aftermarket rješenjima i Yamaha tu spada u sam vrh. Isto vrijedi i za prtljažni prostor – iako je pogonski agregat veći, crna rupa pod sjedalom progutat će dvije integralne kacige i još podosta drugih stvari – sjajno!

yamaha_x-max_400_07

Kvaliteta izrade i plastika je na visokom nivou, kao i lakiranje, no nes(p)retno rješena bravica na lijevom pretincu za sitnice rezultirala je nasilnim pokušajem otvaranja, i oštečenjem iste. Šteta, to se moglo bolje riješiti…

Novu, super atraktivnu Yamahu X-Max 400 testirali smo prvi u Hrvatskoj. To je čast, ali i znači da smo skuter preuzeli potpuno nerazrađen. Tupe kočnice i trom mjenjač svakim su kilometrom postajali sve bolji; kako nas je prala kiša većinu testa, variomat nismo niti uspjeli razraditi dok nam je za kočnice bilo dovoljno 50-ak kilometara. Izvrsne su, no nemaju ABS.

Ovjes je prilično tvrd, ali ne i previše neudoban, dok je ciklistika više podešena na stabilnost nego na okretnost. Skuter je i na autoputu i u dugim zavojima vrlo stabilan i lagan za voziti, dok mu je okretnost i brzina promjene smjera dobra, ali ne i najbolja u klasi (Kymco DT300i je reaktivniji). Najveća i zapravo jedina zamjerka ovjesu jest izostanak ABS-a, koji je će biti opcija kasnije tijekom ove godine. Šteta, to je danas standard u luksuznijoj klasi skutera gdje X-Max 400 definitivno pripada…

yamaha_x-max_400_15

Snage ima dovoljno, no ukoliko ste vozili DT300i ili neki novi Piaggio s 350 ccm usprkos većoj zapremini Yamahe ne očekujte čuda – performanse su im vrlo bliske. Maksimalna brzina je cca 150 km/h, a ubrzanja su linearna i stoga po osječaju sporija od očekivanja; vjerujemo da će se to promijeniti razradom variomata.

Sveukupno, Yamaha X-Max 400 vrlo nam se dopala. Izgleda fantastično, nije glomazna – da nema velikog ispuha lako bi ste povjerovali da gledate redizajniranu 250-icu. Više snage je dobrodošao izbor, no izbora po pitanju ABS-a za sada nema. Jedina zamjerka testnom skuteru je bio rasklimani poklopac ispod volana, kao posljedica nasilnog otvaranja (ali i loše konstrukcije). Izvedba, ovjes, postavke ciklistike i ono najbitnije – osječaj u vožnji – su za čistu peticu. Cijena bi mogla biti niža – 48.500 kn – no smatramo da je opravdana brojnim kvalitetama i atraktivnim dizajnom skutera

Tehničke specifikacije 2013 X-MAX 400   (YP400R)
Pogonski agregat
Type Liquid cooled, 4-stroke, DOHC,                single cylinder
Displacement 395 cc
Bore x stroke 83.0 x 73.0 mm
Compression ratio 10.6 ± 0.4 : 1
Maximum Power 23.18 kW @ 7,500 rpm
Maximum Torque 33.88 Nm @ 6,000 rpm
Lubrication system Wet sump
Fuel supply system Fuel Injection
Ignition system E.C.U.
Starter system Electric
Transmission system V-Belt Automatic
Šasija
Front suspension Telescopic fork
Front wheel travel 110 mm
Rear suspension Unit swing
Rear wheel travel 110 mm
Front brake Hydraylic Dual Disc Ø 267 mm
Rear brake Hydraulic Single Disc Ø 267 mm
Front tyre 120/70-15
Rear tyre 150/70-13
Domenzije
Overall length 2,190 mm
Overall width 780 mm
Overall height 1,385 mm
Seat height 785 mm
Wheelbase 1,565 mm
Min. ground clearance 103 mm
Wet weight (including oil and full fuel tank) 211 kg
Fuel capacity 14.0 litres

no images were found

Odgovori

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja su označena sa *