Testovi

04/02/2012

Test: Yamaha TMax 530

More articles by »
Written by: Ivan Čokrlić
Tags: , ,
OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Sezona nije mogla ljepše početi! Jedan od najsnažnijih i najljepših skutera na tržištu, Yamaha TMax, dobila je dosljednog nasljednika, a mi smo ga s prvim zrakama proljetnog sunca i isprobali. Sve je bilo spremno i dani su se odbrojavali do službenog početka testa. Novi Tmax 530 pravi je ljepotan i obličje moderne tehnologije, oboje vrlo poželjne stavke za izlazak na tržište u godini kada na scenu stiže i novi BMW-ov i Aprilijin sport-touring maksi skuter. Biti će to tijesna borba, no za početak posvetimo se mi TMaxu 530 i svim njegovim kvalitetama i manama.

Pogled s visoka

Nakon kratkog vizualnog upoznavanja ispred prodajnog salona, počeo sam tražiti savršeni položaj na velikom sjedalu. Samo sjedalo nije se previše promijenilo, udaljeno je 800 mm od tla i dovoljno široko na bokovima. Kako god se smjestio prostora za noge bilo je na pretek, a kako sam se kasnije uvjerio iste pohvale vrijede i za sjedalo suvozača koje izvrsno amortizira sve neravnine. Podnica na kojoj vozač drži noge pruža velike mogućnosti u prilagodbi položaja tijela za sve uzraste vozača. Veliki vjetrobran moguće se podesiti u dva položaja (razlika gore-dolje 50 mm), od kojih je onaj ‘serijski’ niže postavljen pogodniji za gradsku uporabu jer pri brzinama iznad 90 km/h stvara lagane turbulencije oko vozačeve kacige. Naravno, govorim u ime sebe i svojih 175 cm visine! Stražnji kraj skutera posebno je impresivan. Na 15 colni naplatak od lake legure montirana je guma dimenzija 160/60, ispuh je podignut visoko u zrak, a stražnje svijetlo u LED tehnologiji preuzeto s Yamahinih Supersport modela.

Spremnik goriva nalazi se odmah ispred vozača, a pristupa mu se vrlo lako te u sebe može primiti 15 litara goriva. Količina sasvim dovoljna da prevalimo preko 300 km bez stajanja radi nadolijevanja goriva. Kako vozač ne bi morao svako malo otvarati sjedalo, ispred njegovih nogu nalaze se dva pretinca za stvari. Jedan manji s lijeve strane može primiti dokumente i karticu od cestarine, dok je desni pod ključem i u njega stane boca od 1 litre i rukavice. Pomalo me iznenadio izostanak 12V utičnice za punjenje aparata ispod sjedala.

Ispod sjedala koji se otvara prema otraga, a otključava putem bravice za paljenje skutera, stane jedna integralna i jedna jet kaciga. Prostor se može koristiti i za odlaganje torbe s notebookom uz još neke sitnice. Potragu za stvarima noću olakšava svijetlo smješteno u stražnjem dijelu prtljažnika.

Ćoškasti dizajn TMax-ove instrument ploče novi je detalj. Iza velikog zaštitnog stakla nalaze se analogni pokazivači brzine i broja okretaja motora, a između njih funkcionalno putno računalo s pregršt informacija za vozača. Mala zamjerka ide jedino na položaj dva gumbića s kojima se rukuje računalom. Smješteni su na samoj ploči dok bi praktičnije bilo da se negdje na upravljači te na dohvat prstima vozača. Narančasto pozadinsko svijetlo noću izgleda impresivno. Za razliku od gumbića, položaj samog upravljača je izvrstan, a isto vrijedi za rukice kočnica čija se tvrdoća može podesiti u nekoliko stupnjeva. Samim time vozač će lakše podesiti reakciju kočnica svojim potrebama.

Za pola dužine efikasniji od prethodnika

Odaziv motora na ručicu gasa gotovo je trenutačan. Okretanjem ručice gasa motor zabruji svom snagom, kazaljka okretomjera skoči na 4000 okr/min i TMax je nestao u pola sekunde. Četverotaktni dvocilindarski motor, a po četiri ventila po cilindra, razvija snagu od 46.5 KS pri 6750 okr/min i okretni moment od 52.3 Nm pri 5250 okr/min. Ubrzanja su impresivna u odnosu na ostale sudionike u prometu, a razlika u odnosu na prethodni model TMax-a vidljiva je u dodatnih 30 ccm, ali i lakšim komponentama korištenim u njegovoj izradi. Potrošnja samo u ekstremnim uvjetima prelazi 6 litara na 100 km, dok je to većinom u gradu od 5,0 do 5,4 litre, odnosno još manje kada skuter vozimo na srednjim okretajima po otvorenim prometnicama. Novi remeni prijenos konstruiran je od laganih i dugotrajnih aramidnih vlakana.

Vozne osobine i kočnice

Već na prvi pogled jasno je da je Yamaha ponovo htjela iskoristiti sve prednosti koje donosi motocikl te ih ugraditi u tijelo skutera. Sam motor ugrađen je u sredinu kompaktnog aluminijskog okvira, a niskom težištu dodatno pridonosi i centralni smještaj spremnika goriva. Sve je to rezultiralo da masivni skuter, mase 217 kilograma, mijenja smjer bez velikog napora za vozača. S čak 2200 milimetara dugačkim skuterom iznenađujuće lako se rukuje i u gradu kada se često valja gurati između automobila. Pomalo neobičan smještaj retrovizora nije nam stvarao probleme prilikom proguravanja u gradu iako se čini da su smješteni točno u visini onih na automobilima. Nemoguće ih je podešavati za vrijeme vožnje jer su daleko od vozača, no jednom kada se podese pružaju vrlo realnu sliku prometa iza vas.

Od kočnica nismo ni očekivali ništa manje od savršenstva. Dva velika diska naprijed i jedan još veći straga zaustavljaju veliki TMax 530 bez ustručavanja. Doziranim pritiskom na obje ručice kočnica vozač uvijek ima sve pod kontrolom. Valja pripaziti ako pretjerujemo sa stražnjom kočnicom jer u izvedbi bez ABS sustava voli blokirati stražnji kotač. Ovjes koji čini prednja teleskopska vilica i stražnja njihajuća ruka, rade besprijekorno na grbavom terenu. TMax ne mijenja pravac daleko od zadanog, a iznenadila nas je mogućnost da se u isto vrijeme vozimo i brzo i komforno. Niti u jednom trenutku, u ulozi vozača ili suvozača, nisam osjetio neugodne udarce u kralježnicu. Od ostale opreme, Yamaha TMax 530 ima praktičnu ručnu kočnicu postavljenu ispod lijeve ručke upravljača, bočnu nogaru koja gasi motor kada je spuštena te parkirno svijetlo kada skuter ostavljate u mraku na nezgodnom mjestu.

 

Završetak…

Nakon gotovo 500 kilometara prevaljenih na testu, i na svim vrstama prometnica, stavili smo točku na i. U još dinamičniji dizajn, Yamaha je upakirala niz noviteta iz svojeg motociklističkog programa i tako TMax 530 približila još malo blize motociklima, nego što je to bio slučaj s njegovim prethodnikom. Mogu li doista te sve novotarije i nepobitno atraktivan dizajn opravdati cijenu od 83.800 kuna?! Hm, pa pitanje je gledamo li na TMax kao na veliki skuter ili pak kao na motocikl srednje Supersport klase. Najčešći komentar prolaznika na to kada bismo im rekli cijenu novog TMax-a bilo je: “pa za taj iznos mogu si kupiti pravi motocikl!” Možda je to i istina, no što s vozačima koji žele vrhunski dvokotač, spreman za duga putovanja u dvoje ili svakodnevno korištenje u gradu, da uz to bez puno muke troši ispod 5 litara na 100 kilometara i može primiti raznu prtljagu ili čak po jednu integralnu i jer kacigu. Istina je, za 11.000 eura može se bez problema kupiti novi Supersportski motocikl sa 600 ccm, no nisu svi tako nabrijani na neudobna sjedala, pogrbljeni položaj sjedenja i nerijetko potrošnju od preko 10 litara na 100 kilometara, pogotovo kada kazaljka okretomjera uvjerljivo nastavi rasti i nakon što prijeđe 10.000 okr/min.

Sve što vrijedi, košta.

Komentirati možete ovdje ili na našem forumu na ovom linku.

[stextbox id="info"] Drugi pogled by Saša Kovačićek.

Što mi se dopalo na Tmaxu? Gotovo sve. Yamaha već deset godina polira Tmaxa, koji je najbolji i najprodavaniji skuter u najvišoj, premium klasi. Sjajan dizajn, izvrstan pogonski agregat, motociklističko ponašanje u vožnji, izrada, čak je i zaštita od vjetra dobra. No to sam sve i očekivao, najugodnije iznenađenje je izvrstan rad sklopa motor – mjenjač. Tmax je izuzetno vozljiv i u gradu na niskim brzinama, jer dvocilindrični agregat i novo podešeni mjenjač hvataju praktično od nule, i čine vožnju beskonačno komfornijom u odnosu na jednocilindarsku konkurenciju. Dodatno, skuter cijelo vrijeme izvrsno “visi” na gasu, kao da ima “pravi” mjenjač pa je odaziv trenutačan. Sjajno![/stextbox]

[stextbox id="warning"] Yamaha T-max 530 nije štedljiv skuter. Osim što sada premašuje 500 ccm granicu za osiguranje, potrošnja u gradu teško ide ispod 6 litara. Pri maksimalnoj brzini je oko 10.6 litara, a na krstarećih 130 cca 5.8 litara. No, odaziv na gas je i na 130 izvrstan… Ovjes je prilično tvrd na velikim rupama, ali to je danak sjajnoj stabilnosti. Osim toga, ne posustaje niti sa suvozačem – na blok ne dolazi niti na najvećim rupama.[/stextbox]

 

Tehničke specifikacije Yamaha TMax 530 2012.

  • Motor: dvocilindrični, četverotaktni, vodom hlađeni, 4 ventila po cilindru
  • Obujam: 530 ccm
  • Kompresija: 10.9 : 1
  • Provrt x hod: 68.0 x 73.0 mm
  • Snaga: 34.2 kW (46.5 KS) @ 6750 o/min
  • Moment: 52.3 Nm @ 5250 o/min
  • Napajanje: EFI, elektronsko ubrizgavanje goriva
  • Podmazivanje: suhi karter
  • Paljenje: elektrostarter
  • Mjenjač: automatski, V remen
  • Okvir: aluminijski
  • Ovjes: sprijeda hidraulična teleskopska vilica (hod 120 mm), straga aluminijski swingarm (hod 116 mm)
  • Kočnice: sprijeda 2x disk 267 mm, straga disk 282 mm
  • Gume: sprijeda 120/70-15; straga 160/60-15
  • Dimenzije (DxŠxV): 2200 x 775 x 1420-1475 mm
  • Osovinski razmak: 1580 mm
  • Visina sjedala: 800 mm
  • Masa (prazan): 217 kg
  • Spremnik goriva: 15 litara
  • Spremnik ulja:–
  • Potrošnja (100km): 5.0 l

Cijena (kn):83.800kn
Ustupio
: TM Zagreb



About the Author

Ivan Čokrlić
Urednik i vlasnik portala od prvog dana, s više od desetljeća iskustva pisanja za Svijet Skutera, ali i Auto klub, Moto klub, Auto prilog i druga tiskovna izdanja. Vozio sve od igle do lokomotive.




3 Comments


  1. fotomoto

    sve divno i krasno, puno slika ali one nazanimljivije sa šlapicama i ledicama nema..


  2. Osvježili smo malo TMax 530 galeriju slika :)



Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

Powered by sweetCaptcha