Osvježeni Fly donosi novi pogonski agregat zapremine 49 ccm, koji prema navodima tvornice troši upola manje od dvotaktaša, a nudi iste performanse. Do sada su nas četverotaktne pedesetice razočaravale performansama, pogledajmo stoga kako leti novi Fly…

Krenimo odmah s najzanimljivijim: pogonskim agregatom. Razloga za optimizam ima. Piaggio je danas priznati majstor izrade pogonskih agregata koji plijene performansama, potrošnjom i naprednim tehnologijama. Krenuli su s novom generacijom u Scarabeu 200 i.e., koji iz samo 180 ccm izvlači 19.5 KS. Niti jedan skuter na svijetu ne nudi veću litarsku snagu, koja je na razini BMW-a M3! Nedavno smo uživali u X10 i Beverlyu s novim biserom, 330 kubičnim pogonskim agregatom koji je najbolji u svojoj klasi, vjerojatno se radi o najboljem jednocilindričnom agregatu za skutere uopće.

Može li četiri takta, uz pomoć četiri ventila i sa samo zračnim hlađenjem dostići bučne, smrdljive ali brze dvotaktaše? Specifikacije govore sljedeće: potrošnja je samo 2l / 100 km, snaga je uvjerljiva: 4.4 KS pri 8.250 o/min, uz 3.8 Nm pri 7.750 o/min. Usporedimo li to s dvotaktnim Fly 50 skuterom (4.4 KS, 4.6 Nm) vidimo da novi agregat nudi istu snagu, uz slabiji moment i cca 1000 kn višu cijenu (12.850 kn). Koliko se to osjeti u vožnji…?

U vožnji

Prvi dojam: vrlo dobro. Tradicionalno za Piaggio, izdašno podstavljeno sjedalo je ugodno, ergonomija je vrlo dobra a i odnos sjedalo – volan, uz dovoljno mjesta za koljena (180 cm, 95 kg) te mekan ovjes preduvjeti su za ugodnu vožnju. Nju pak potire kratki hod ovjesa i mali kotači. To znači da je Fly vrlo ugodan na sitnim neravninama, ali na većima dolazi do blokade i dobro prodrma vozača, no to je uobičajeno u ovoj klasi. No, vožnja je općenito natprosječno ugodna, skuter je stabilan i miran pri svim brzinama a kočnice su dobre. Dizajn je stvar ukusa, očito se radi o skuteru za malo stariju klijentelu koja više cijeni eleganciju od zašiljenih sportskih linija.

Pogonski agregat je tih, iako pomalo nemiran u leru. Zvuči prilično oštro, nemerljivo bolje od dvotaktnih skutera. Imali smo otvorenu verziju na testu, koja je postizala 70 km/h – izvrsno! Performanse su sasvim na razini dvotaktnih skutera (samo rijetki postižu više od 70 km/h…) a usponi, gdje je primjerice na proljeće testirana Honda plazila 20-30 km/h Fly prolazi s 40-ak km/h, dakle razlika u snazi je vidljiva i vrlo iskoristiva. Potrošnja? Nije 2 litre, ali niti ne prelazi 2.5 l/100 km uz pun gas, što je izvrstan rezultat!

Završna obrada je natprosječno dobra, a od opreme istaknimo bočni oslonac sa sigurnosnim prekidačem – to je rijetkost u klasi.

Da sumiramo: ovo je jedini 50 ccm četverotaktni skuter koji je ne samo dobra alternativa dvotaktašima, nego i bolji odabir, posebice za manja mjesta bez previše brzih prometnica. Tradicionalna kvaliteta izrade je šlag na tortu – kupujete li 50 ccm skuter, svakako isprobajte kako leti Fly…

  • Agregat Jednocilindrični, četverotaktni, 4V Piaggio
  • Zapremnina 49,4 cm³
  • Provrt / hod 39 mm / 41,8 mm
  • Snaga 3,2 kW (4,4 KS) pri 8.250 o/min
  • Zakretni moment 3,8 Nm pri 7.750 o/min)
  • Napajanje Rasplinjač
  • Hlađenje Zračno
  • Podmazivanje Mokri karter
  • Pokretanje Električno i nožnim pokretačem
  • Mjenjač Automatski variomat CVT
  • Spojka Automatska centrifugalna
  • Okvir Od čeličnih cijevi
  • Prednji ovjes Teleskopska, hidraulična vilica Ø 32 mm
  • Stražnji ovjes Jedan hidraulični amortizer
  • Prednja kočnica Disk Ø 200 mm
  • Stražnja kočnica Bubanj Ø 140 mm
  • Prednja guma 120/70-12”
  • Stražja guma 120/70-12”
  • Dužna / Šrina / Međosovinski razmak 1865 mm / 675 mm / 1310 mm
  • Visina sjedala 760 mm
  • Kapacitet spremnika goriva 6,5 litara