S novim Beverlyem susreli smo se prvi puta u samom središtu Milana, zatim na kratko u Splitu, dok smo se pobliže s njim družili tek nedavno u djelomično zamrznutom Zagrebu. Usmjesto čokolade i šibe u bikerskoj čizmi, za Sv. Nikolu dobio sam zadatak da pomno isprobam zadnju generaciju popularne talijanske krstarice ili skraćeno Piaggio Beverly 300 i.e. Sa svecima se nevalja zezati pa sam se odmah primio posla.
Temperatura za prosinac ugodnih deset stupnjeva. Moram priznati da me novi Beverly 300 i.e. već na prvi pogled oduševio. Kao da se pred menom odjednom našao Lexus na dva kotača. Perla bijela boja u kombinaciji sa smeđom i velikim naplatcima i kočionim diskovima ostavili su me bez teksta.
Sve je uglađeno i pomno oblikovano, no ništa manje nisam ni očekivao od konstruktora koji su i prijašnje generacije učinili bestsellerima. Novi Beverly je prije svega elegantan, ali nimalo pitom i sramežljiv pri okretanju ručice gasa. Reski zvuk oslobađa Quasar, jednocilindarski agregat obujma 300 ccm koji razvija solidnih 22,5 KS, ali i okretni moment od 23 Nm već pri vrlo niskim okretajima.
Ne treba zaboraviti ni elektroničko ubrizgavanje goriva i novi sustav hlađenja ECS (Electric Coolin System) koji boljim absorbiranjem energije doprinjuje smanjenju potrošnje. Prednji kotač od 16 cola brine da se Beverly odupre svakoj neravnini te nije samo još jedno liepo lice. Isto vrijedi i za stražji koji je sada 14 cola, ali s gumom dimenzija 140/70 pruža odličnu stabilnost i prianjanje uz podlogu.
Uvijanje okvira od čelinih cijevi svedeno je na minimum zahvaljujući novoj konstrukciji, još boljem rasporedu mase skutera te već spomenutog stražnjeg kotača. Ovjes se ne sastoji od revolucionarnih komponenti, ali prednja vilica sa štapovima promjera 35 mm, i dva stražnja amortizera s podesivim predopterećenjem opruge svoju zadaću obavljaju savršeno.
Valja još pohvaliti luksuznu instrument ploču, svijetla u LED tehnologiji, komforno sjedalo u dva nivoa te praktičan pretinac i otvor spremnika za gorivo smješteni ispred vozačenih nogu. Ispod sjedala se nalazi prtljažnik koji je za 50% veći nego kod prethodnika, a u njega provjereno stane jedna integralna i jedna jet kaciga.
Za kovčeg u boji skutera valja još nadoplatiti 1600 kn.
ZA – dizajn, performanse, završna obrada
PROTIV – prostor za noge
Tehnički podaci:
Motor: 1 cilindar, 4 takta, hlađen tekućinom
Obujam: 278 ccm
Kompresija: 10:1
Provrt x hod: 75 x 63 mm
Snaga: 16,3 kW/22,2 KS pri 7250/min
Moment: 23 Nm pri 5750/min
Napajanje: elektroničko ubrizgavanje
Paljenje: električno
Mjenjač: varijabilni CVT
Okvir: pojačane čelične cijevi
Ovjes: sprijeda teleskopska hidraulična vilica, hoda 90 mm; straga 2 podesiva amortizera s oprugom, hoda 81 mm
Kočnice: sprijeda disk, 300 mm; straga disk, 240 mm
Gume: sprijeda 110/70-16; straga 140/70-14
Dimenzije: 2150 x 780 x 1337 mm
Osovinski razmak: 1535 mm
Visina sjedala: 790 mm
Masa: 165 kg
Spremnik goriva: 12,5 litara
Najveća brzina: 135 km/h
Potrošnja na testu: 3,8l/100 km
Cijena: 35.913 kn
—————————–
NAPISAO: IVAN ČOKRLIĆ
SNIMIO: Željko Puhovski
