Testovi

05/28/2012

Test Kymco People GT300i

More articles by »
Written by: Saša Kovačićek
Tags:
OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Novi Kymco People GT300i dobro izgleda. Napokon, rekli bi smo. Osim toga hvali se obiljem superlativa, a po trenutnoj akcijskoj cijeni je bez sumnje best buy kupnja u klasi skutera velikih kotača. Kako se vozi?

Kymco se dokazao – tajvanski skuteri su već petnaest godina na našem tržištu, i za to vrijeme smo naučili da su pouzdani, natprosječno kvalitetni (primjerice, bolje su iizrađeni od velike većine razvikanih talijanskih konkurenata), jeftiniji i ne toliko atraktivni.

To je barem vrijedilo do pojave Kymco Xcitinga, a učvrstilo se Downtownom 300i koji je najbolji skuter u klasi 300 a uz to je i prema mišljenju mnogih najatraktivniji.

No, cijelo to vrijeme People 200/250 je bio poput gusjenice koja nikako da se pretvori u leptira. Dobar, ali pomalo ružnjikav. Do prošle godine: Kymco People GT300i je skladno dizajniran, a niti mehanika ne zaostaje: pogonski agregat upoznali smo u Downtownu 300i, a to je najbolja moguća preporuka. G5 je gotovo upola jači od ostalih 300-ki na tržištu. Cilj je jasan: skinuti Beverly s trona.

Hoće li uspjeti? Ne. Pogledajte prodajne brojke, sumnjamo da će se to promijeniti na našem tržištu. No to nije razlog da zaobiđete People, kupujete li skuter ove klase.

Prvi dojam

Velik je! Kymco People 300 GTi nudi komotnu poziciju sjedenja te raskošan razmak koljena od prednje oplate, koja je uz to najviša u klasi. Autor ovih redaka ima 180 cm – o kilama nećemo, jel – no Beverly 300 djeluje bitno skučenije.

Na Peoplu se ugodno može smjestiti i dvometraš. Posebice jer ima ravnu podnicu, pa ne možemo prigovoriti niti smještaju stopala. Završna obrada je vrlo dobra, plastike su precizno spojene a lakiranje je besprijekorno, no to i očekujemo od Kymca.

Instrumenti nisu posebno inovativni niti nude pregršt informacija, no svjetlosni sklop je za svaku pohvalu – svjetlo je izvrsno, a vrlo dobro izgledaju i pozicione LED diode.

Prigovora imamo samo na originalni kofer, čija plastika je tanka pa je savitljiv, i sklon vibriranju. Ipak, treba reći da smo dobili skuter s više od 6.800 prijeđenih kilometara, pomalo ogreban sa svih strana – to bi lako mogao biti uzrok povremenim neželjenim zvukovima.

Izostanak vjetrobrana je možda nedostatak, no u praksi nije jer nema neugodnih turbulencija – mi biramo čistu struju zraka. Barem dok je ovako toplo…

Tehnikalije

Kymco G5 pogonski agregat zapremine 298.9 kubika vrti remenicu snagom od 29 KS, a razvlači je momentom od 30 Nm. To su nijansu slabiji podaci od istog agregata u Downtownu (30 KS, 33.9 Nm) no i dalje klasu iznad popularnog Piaggio agregata (278 ccm, 22.5 KS, 23 Nm).

Osim toga, G5 agregat je uglađen čak i kad radi pod maksimalnim opterećenjem – a to se ne može ustvrditi za prethodnu generaciju koju poznamo iz Xcitinga 300i, s 24 KS. Dakle neugodan zvuk koji podsjeća na mljevenje oraha je sada definitivno stvar prošlosti.

Prigovora imamo tek na nešto izraženije vibracije u praznom hodu, a potrošnja je na razini konkurencije – 4.4 litre na 100 km, što se da spustiti do pola litre umjerenijom vožnjom. 16“ kotači, s prednjom gumom širine 110 mm i stražnjom od 140 mm u kombinaciji s velikim diskom donose solidnu udobnost i izvrsnu zaustavnu snagu – People GT300i ima jedne od najboljih kočnica u klasi.

Stabilnost je vrlo dobra, kako kod maksimalne brzine (150 km/h) tako i u nagibu, gdje se Kymco hvali s maksimalnim kutom od 36 stupnja, što je – pogađate – opet bolji rezultat od konkurencije.

Masa od samo 165 kg je među najnižima u klasi – izvrsno.

U vožnji

Ok, lijepo izgleda i tehnički je superioran na papiru, no koliko se to potvrđuje u praksi? Nedostaje li nam vjetrobran? Odgovori slijede…

Kymco People GT300i nudi superiorne performanse u odnosu na Piaggio 300 agregat, bez obzira govorimo li o startu s mjesta, među ubrzanju ili maksimalnoj brzini. To je pokazala direktna usporedba s Nexusom 300i. I bez toga bolje ubrzanje je itekako osjetljivo za upravljačem, čak i iznad 80 km/h kada Kymco i dalje lijepo vuče. To je brzina iznad koje konkurencija ostaje bez daha.

Upravljač i instrumenti su toliko visoko smješteni da djelomično zamjenjuju vjetrobran. Po toplom vremenu vrijedi da čista struja zraka na kacigi i prsima nije mnogo lošija od turbulencija srednje velikih vjetrobrana. Bilo kako bilo želite li pravu zaštitu od vjetra kod Kymca (ali i drugih skutera) morat ćete posegnuti za aftermarket rješenjima Kappe, Givia i drugih proizvođača vjetrobrana.

People GT300i bez problema dotjera brzinomjer na 150 km/h, što odgovara stvarnih 136 km/h po GPS-u, a brzinu od 130 km/h održava bez napora. Na maksimalnoj brzini je prilično miran i stabilan – ne morate zazirati od autocesta.

Deklariranih 36 stupnjeva nagiba u zavojima nismo dostigli, krivac je nepovjerenje u prednji kraj (gume nisu prva mladost…) a to je vjerojatno razlog zašto stabilnosti dajemo dobru, ne i izvrsnu ocjenu.

Udobnost ovjesa je prosječna. Mogao bi biti malo mekši, jer prilično tanko obloženo sjedalo ne pomaže previše u upijanju brojnih udarnih rupa kojima Zagreb obiluje.

Konačan dojam? Kymco People GT300i izgleda dobro (ok, to je stvar ukusa), no nesumnjivo je najbrži i najstartniji u klasi, može se najviše spustiti u nagib, ima izvrsne kočnice a nudi i najizdašnije mjesto za vozača. Uz to je i dobro izrađen, a sve dobivate po fer cijeni: akcijskih 32.500 kuna ga čini best buy kupnjom.

[stextbox id="info"] Kymco People GT300i dobro izgleda, kvalitetno je izrađen i ima uvjerljivo najstartniji i najbrži pogonski afregat u popularnoj klasi 300 ccm. Kočnice su izvrsne, a niti na općenitu uglađenost skutera nemamo prigovora.[/stextbox]

[stextbox id="warning"] Originalni kofer je izrađen od tanke plastike, vibracije u praznom hodu, nema vjetrobran[/stextbox]

no images were found

Tehničke specifikacije Kymco People GT300i

  • Motor:  jednocilindrični, četverotaktni, vodom hlađeni
  • Obujam:  298,7 ccm
  • Kompresija: 11 : 1
  • Provrt x hod: 72.7x 72 mm
  • Snaga: 21.1 kW (29 KS) @ 7500 o/min
  • Moment:  30 Nm @ 6250 o/min
  • Napajanje: direktno ubrizgavanje goriva
  • Paljenje: elektrostarter
  • Mjenjač: CVT
  • Okvir: čelični
  • Kočnice: disk na oba kotača
  • Gume: 110/70-16, 140/70-16
  • Dimenzije (DxŠxV): 2129 x 749 x 1268 mm
  • Osovinski razmak: 1450 mm
  • Visina sjedala: 810 mm
  • Masa (prazan): 165 kg
  • Spremnik goriva: 9.1 litara
  • Spremnik ulja:
  • Potrošnja (100km): 3.2 l

Cijena: 32.500 kn

Ustupio: Kymco Hrvatska



About the Author

Saša Kovačićek
Stari motorist koji nikako da se odluči voli li više skutere ili motocikle. S preko 150.000 moto kilometara pod kotačima, novinarstvom se bavi od 2003.




0 Comments


Be the first to comment!


Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

Powered by sweet Captcha