Home » Testovi » Cestovni testovi » Test Honda PCX 125

Test Honda PCX 125

Novi dizajn Honda motocikala i skutera najavljen je upravo PCX modelom, predstavljenim 2010. godine. Dopada li vam se ili ne, Honda PCX 125 nudi mnogo vrlina po poštenoj cijeni…

Honda PCX 125 izgleda izvrsno. Samo jedan poznanik (poznat po dvojbenom ukusu:-)), nam je rekao da mu se ne dopada. Svi ostali su bili oduševljeni, za što dio zasluga ide i fantastičnoj metalik trula višnja crvenoj boji koja joj, bez sumnje, najbolje pristaje. Instrumenti i motociklistički upravljač također izgledaju vrlo atraktivno. Honda PCX zapravo više sliči na motocikl nego na skuter, no o dizajnu više nećemo – pogledajte fotografije, i sami zaključite koliko vam se dopada.

Tehnika, udobnost vožnje, pogonski agregat i ciklistika su srećom mnogo opipljivije stvari od izgleda, a tu Honda PCX 125 briljira. No, krenimo redom – od završne obrade. Honda PCX 125 je prava Honda – lakiranje je besprijekorno, plastike su kvalitetne i savršeno naliježu, a štednju u izradi nećete naći niti na manje vidljivim detaljima. To se lijepo raspoznaje i u vožnji po rupama, koja je tiha i bez ikakvih škriputanja ili cvrčanja.

Honda-PCX-125-3

Honda je u svoj “svemirski” PCX ugradila finu tehniku; to je prvi skuter na svijetu sa serijskim start stop sustavom, koji troši samo (deklariranih) dvije litre na sto kilometara. U praksi je potrošnja koji decilitar viša, no i dalje je rekordno niska za skuter koji pojuri, nakon malo nagovaranja, i do 110 km/h.

Start stop sustav radi nenametljivo, pali skuter okretom ručice a gasi ga nakon tri sekunde rada u leru. Lijepo, no mišljenja smo – nepotrebno, potrošnja nije veća ugasite li ga (postoji tipka).

Honda-PCX-125-9

Više nam se dopada uglađenost agregata, te fino prigušen, ali i neobično dubok zvuk ispuha 124.9 ccm agregata hlađenog vodom, s dva ventila i elektronskim ubrizgavanjem koji razvija umjerenih 8.33 kW ( 11 KS). Posao mu je olakšan niskom masom skutera od samo 124 kg,. Zbog toga Honda PCX 125 s lakoćom drži korak s većim i nazivno snažnijim 125 ccm skuterima.

Čvrst, ali natprosječno udoban ovjes – zasigurno jedan od najboljih u klasi – te integralne kočnice zaokružuju visok dojam, iako je straga bubanj. No, u ovoj klasi – to je sasvim dovoljno.

Radno mjesto vozača je iznimno atraktivno zahvaljujući obilju kroma i motociklističkim volanom. Još je bolja vijest da skuter nije premali, na njemu će se ugodno smjestiti vozači od 185 cm i s preko 100 kg, a da neće lupati koljenima u plastiku na svakoj rupi. Neuobičajeno niska prednja oplata znači da zaštita od vjetra praktično ne postoji, osim za koljena.

Sjedalo je udobno, dobro podstavljeno i priliočno veliko, što vrijedi i za suvozača. Gorivo se ulijeva u podnicu ispred sjedala, što jamči da će prtljaga (stane integralna kaciga…) ostati čista i bez mirisa benzina. I za kraj, retrovizori su veliki i pregledni.

Honda-PCX-125-5

Honda PCX 125 je u vožnji izvrsna. Natprosječno dobro guta neravnine, a ciklistika u kombinaciji s tankim 14″ kotačima prednost daje stabilnosti na pravcu i u brzim zavojima nad okretnošću (koja je i dalje izvrsna – ne zaboravimo, ovaj skuter ima samo 124 kg…).

Pogonski agregat je uglađen i dovoljno snažan za ugodno praćenje prometa na pola gasa, s lakoćom drži tempo od cca 90 km/h, a uz saginjanje pojuri i do 110 km/h prema prilično točnom brzinomjeru (GPS: 106 km/h).

Potrošnja je recesijska: samo 2.2 l/100 km, izvrsno. Dodajte tome još i nisku cijenu registracije i održavanja i dobit ćete jedan od najprivlačnijih skutera u klasi. Iako ga potpisuje Honda, cijena od 24.380 kn je sasvim prihvatljiva. Neki konkurenti za svoje (istina veće…) 125-ice traže i basnoslovnih 10.000 kn više.
Ciljate li na klasu 125, Honda PCX 125 bi vam svakako trebala biti prvi vrhu popisa. Ako ne i na samom vrhu…

Honda-PCX-125-4

Tehnički podaci

Motor: 4 takta, 1 cilindar, hlađen tekućinom, 2 ventila
Obujam: 124.9 ccm
Snaga: 8.33 kW/11 KS pri 8000 o/min
Napajanje: PGM-FI elektronsko ubrizgavanje goriva
Paljenje: elektroničko i kick-start
Mjenjač: varijabilni, automatski
Okvir: čelične cijevi
Ovjes: sprijeda hidraulička teleskopska vilica; straga opruga i hidraulični amortizer
Kočnice: sprijeda disk, 220 mm; straga bubanj, 130 mm, integrirane
Gume: sprijeda 90/90-14; straga 100/90-14
Dimenzije: 1,917 x 738 x 1,094 mm
Visina sjedala: 761 mm
Masa: 124 kg
Spremnik goriva: 6,2 litara
Potrošnja na testu: 2,2 l/100 km
Najveća brzina: 106 km/h
Cijena: 24.380 kn
Tekst: Saša Kovačićek
Foto: Saša Kovačićek

 

 

Odgovori

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja su označena sa *