Kako SRV850 nije klasičan maksi skuter, brzo sam se riješio gradskog asfalta i potražili onaj na otvorenoj cesti… ‘bez ograničenja’ Još jedan produženi vikend bio je na vidiku, baš kao i kilometri i kilometri vijugave ceste. Prevalio sam preko 700 kilometara u četiri dana i otkrio što ovaj skuter čini jednim od najskupljih na tržištu.

Vozne osobine i kočnice za pet plus. Iako Aprilia SRV850 nije opremljena ABS i ASR sustavom poput nekih novih modela iz Piaggio koncerna, kočnice rade izvrsno, a što nas i ne čudi jer sprijeda su dva diska promjera 300 mm te jedan straga promjera 280 mm. Kočiona kliješta su marke Brembo. Polugice kočnica na upravljaču moguće je podešavati u četiri položaja, kako bi bile bliže ili dalje od samog upravljača.

Apriliju SRV 850 pogoni jedinstveni motor u svijetu skutera, dvocilindrični vodeno hlađeni V90 s elektroničkim ubrizgavanjem, četiri ventila po cilindru te twin-spark paljenjem. Motor iz 839,3 ccm, zahvaljujući novim poboljšanjima u odnosu na motor iz Gilere GP800, istiskuje maksimalnih 55.9 kW ili okruglih 76 KS pri 7750 o/min i maksimalni okretni moment od 76.4 Nm pri 6000 o/min. Za dodatnu konjsku snagu, koliko je SRV snažniji od GP800 i samim time sada drži poziciju najsnažnijeg i najbržeg serijskog skutera, trebalo je optimizirati rad motora, poraditi na omjeru zraka i goriva dodavanjem dvije nove lambda sonde te još razne druge sitnice nevažne za nas obične smrtnike, koji samo uživamo u vožnji i korištenju maksimalnih performansi iz svega što nam dođe pod ruku. Ne mogu se više sjetiti koliko troši Gilera GP800, no 5,3 do 5,8 l/100 km, koliko troši ovaj stroj od skutera čini se razumno.

Aluminijska rama i stražnja njihajuća ruka čine ovaj maksi skuter voznim poput motocikla. Nakon kraćeg dijela putovanja provedenog na autocesti Zagreb-Bosiljevo gdje smo se uvjerili u munjevita ubrzanja, prvenstveno međuubrzanja koje čine pretjecanja na autocesti jednostavnim i sigurnim, napustili smo autocestu i uputili se starom cestom sve do Rijeke, a zatim i otoka Krka. Masa praznog skutera od čak 249 kilograma gotovo je neprimjetna na otvorenoj cesti. Prebacivanje mase u zavojima ide vrlo brzo, a skuter ostaje stabilan kao na tračnici čak i u vrlo brzim zavojima gdje većina maksi skutera gubi čvrstoću. Sam motor koristi konstrukciju u kojoj se radilica i prijenos okreću suprotno od kotača, a u korist osjetnog smanjenja rotacionih sila i žiroskopskog efekta. Sve u svemu pravi užitak u vožnji uz spuštanje u zavojima kakvih bi se i neki agresivniji naked motocikli posramili. Završni prijenos vrši se putem snažnog Z-Ring lanca, dok ispušni sustav 2 u 1, završava s lijeve strane skutera u obliku dvostrukog ispušnog lonca. Zvuk je već u serijskoj izvedbi prilično impresivan.

Instrument ploča, upravljač, kao i sve komande preuzete su s Gilere GP800. Instrumenti su dobro zaklonjeni od danjeg svijetla, a prava poslastica stiže noću kada do izražaja dolazi narančasto pozadinsko osvjetljenje. Mali vjetrobran stoji fiksno na svojoj poziciji i štiti vozača tek minimalno te ćete dodatnu zaštitu morati potražiti tako da zalegnete iza njega. Baš kao na nekom R motociklu. Usprkos tome vožnja je prošla glatko i bez neželjenog vrtloženja zraka u predjelu vozačeve glave. Takvo što zna izazvati bolove u vratu od neprekidnih trzaja za vrijeme vožnje. Srećom, u ovom slučaju je to zahvaljujući izvrsnoj aerodinamici skutera i kacige, u potpunosti izostalo.

Aprilia SRV850 opremljena je kao i GP800 ili MP3, ručnom kočnicom, iznimno praktičnom kada parkiramo na neravnom terenu. Ispod upravljača nalazi se još samo tipka za otključavanje sjedala i to je to. Pretinca  za novčanik ili karticu od cestarine nema! Prednji kotač je 16 cola, a u zadnji od 15 cola, ispod sjedala ima mjesta dovoljno za jednu integralnu kacigu. Tu je i otvor spremnika za gorivo u koji stane 18,5 litara.

Istina je da Aprilia SRV850 nije gradski skuter, naravno nosi titulu najsnažnijeg što potvrđuje njegova snaga od 76 KS i ubrzanje 0-100 km/h za manje od 5,7 sekundi. Sve te podatke Aprilia potvrđuje na cesti, baš kao što je potvrdila i Gilera GP800, čiju šasiju, motor, kočnice, prijenos,…. SRV850 i koristi. Sve u svemu sada možete birati između pitomijeg izgleda Gilere GP800 koju odlikuje veći i električno podesivi prednji vjetrobran te agresivnije (samo po izgledu) Aprilije SRV850 s jednom konjskom snagom više. Sve se na kraju svodi na osobni ukus oko dizajna i bolje ili lošije zaštite od vjetra. Osobno manji vjetrobran na Apriliji nije mi nimalo smetao, a kako je Aprilia i nekoliko tisuća kuna povoljnija od Gilere, jasno je tko je pobjednik u našim očima.  Osim cijene, koja je relativan pojam u ovom slučaju jer skuter poput SRV-a niti ne može koštati puno manje, glavna mana je nedostatak pretinaca, nemogućnost podešavanja vjetrobrana te zbog mase od gotovo 250 kilograma (bez tekućina i vozača) slabe manevarske mogućnosti u skučenim prolazima. Ako ste nižeg rasta ili imate slabije noge, SRV850 i GP800 nisu skuteri za vas. Oni koji traže sportski motocikl u privlačnom tijelu maksi skutera i mogu izdvojiti 10.000 eura za tako nešto, pravac najbliži Aprilia prodajni salon.

Cijena testnog modela: 75.490 kn (gotovina)

Potrošnja na testu: 5,8 l/100 km

Najveća brzina: 205 km/h (195 km/h po GPS-u)

Na test ustupio: Moto Mondo iz Zagreba