Testovi

06/27/2012

Test Aprilia SRV850

More articles by »
Written by: Ivan Čokrlić
Tags: , ,
Aprilia-SRV-850-test-05

Aprilia SRV850 sada nosi titulu najsnažnijeg i najbržeg skutera na svijetu, titulu koju preuzima, baš kao i veliku većinu tehnologije, od Gilere GP800. Na samom početku htio sam posebno istaknuti razliku u masi ova dva skutera, Aprilije i Gilere, no prekapajući po službenim tehničkim podacima od GP800 shvatio sam da je taj podatak izostao, dok se kod SRV850 jasno ističe masa praznog vozila od 249 kilograma. Čitajući dalje tehničke karakteristike ponovo sam se uvjerio koliko su ova dva skutera slična, ili bolje rečeno potpuno jednaka ispod odjeće. U odnosu na GP800, SRV850 nudi više sportskog duha i to prvenstveno kroz dizajn koji izgleda izvrsno, a uzima najbolje od Aprilijinih modela RSV4 i Dorsoduro 1200. Zaštita od vjetra slabija je nego na Gilerinom mamutskom skuteru, a nedostaje nam i poneki pretinac za odlaganje stvari.

Kako SRV850 nije klasičan maksi skuter, brzo sam se riješio gradskog asfalta i potražili onaj na otvorenoj cesti… ‘bez ograničenja’ :) Još jedan produženi vikend bio je na vidiku, baš kao i kilometri i kilometri vijugave ceste. Prevalio sam preko 700 kilometara u četiri dana i otkrio što ovaj skuter čini jednim od najskupljih na tržištu.

Vozne osobine i kočnice za pet plus. Iako Aprilia SRV850 nije opremljena ABS i ASR sustavom poput nekih novih modela iz Piaggio koncerna, kočnice rade izvrsno, a što nas i ne čudi jer sprijeda su dva diska promjera 300 mm te jedan straga promjera 280 mm. Kočiona kliješta su marke Brembo. Polugice kočnica na upravljaču moguće je podešavati u četiri položaja, kako bi bile bliže ili dalje od samog upravljača.

Apriliju SRV 850 pogoni jedinstveni motor u svijetu skutera, dvocilindrični vodeno hlađeni V90 s elektroničkim ubrizgavanjem, četiri ventila po cilindru te twin-spark paljenjem. Motor iz 839,3 ccm, zahvaljujući novim poboljšanjima u odnosu na motor iz Gilere GP800, istiskuje maksimalnih 55.9 kW ili okruglih 76 KS pri 7750 o/min i maksimalni okretni moment od 76.4 Nm pri 6000 o/min. Za dodatnu konjsku snagu, koliko je SRV snažniji od GP800 i samim time sada drži poziciju najsnažnijeg i najbržeg serijskog skutera, trebalo je optimizirati rad motora, poraditi na omjeru zraka i goriva dodavanjem dvije nove lambda sonde te još razne druge sitnice nevažne za nas obične smrtnike, koji samo uživamo u vožnji i korištenju maksimalnih performansi iz svega što nam dođe pod ruku. Ne mogu se više sjetiti koliko troši Gilera GP800, no 5,3 do 5,8 l/100 km, koliko troši ovaj stroj od skutera čini se razumno.

Aluminijska rama i stražnja njihajuća ruka čine ovaj maksi skuter voznim poput motocikla. Nakon kraćeg dijela putovanja provedenog na autocesti Zagreb-Bosiljevo gdje smo se uvjerili u munjevita ubrzanja, prvenstveno međuubrzanja koje čine pretjecanja na autocesti jednostavnim i sigurnim, napustili smo autocestu i uputili se starom cestom sve do Rijeke, a zatim i otoka Krka. Masa praznog skutera od čak 249 kilograma gotovo je neprimjetna na otvorenoj cesti. Prebacivanje mase u zavojima ide vrlo brzo, a skuter ostaje stabilan kao na tračnici čak i u vrlo brzim zavojima gdje većina maksi skutera gubi čvrstoću. Sam motor koristi konstrukciju u kojoj se radilica i prijenos okreću suprotno od kotača, a u korist osjetnog smanjenja rotacionih sila i žiroskopskog efekta. Sve u svemu pravi užitak u vožnji uz spuštanje u zavojima kakvih bi se i neki agresivniji naked motocikli posramili. Završni prijenos vrši se putem snažnog Z-Ring lanca, dok ispušni sustav 2 u 1, završava s lijeve strane skutera u obliku dvostrukog ispušnog lonca. Zvuk je već u serijskoj izvedbi prilično impresivan.

Instrument ploča, upravljač, kao i sve komande preuzete su s Gilere GP800. Instrumenti su dobro zaklonjeni od danjeg svijetla, a prava poslastica stiže noću kada do izražaja dolazi narančasto pozadinsko osvjetljenje. Mali vjetrobran stoji fiksno na svojoj poziciji i štiti vozača tek minimalno te ćete dodatnu zaštitu morati potražiti tako da zalegnete iza njega. Baš kao na nekom R motociklu. Usprkos tome vožnja je prošla glatko i bez neželjenog vrtloženja zraka u predjelu vozačeve glave. Takvo što zna izazvati bolove u vratu od neprekidnih trzaja za vrijeme vožnje. Srećom, u ovom slučaju je to zahvaljujući izvrsnoj aerodinamici skutera i kacige, u potpunosti izostalo.

Aprilia SRV850 opremljena je kao i GP800 ili MP3, ručnom kočnicom, iznimno praktičnom kada parkiramo na neravnom terenu. Ispod upravljača nalazi se još samo tipka za otključavanje sjedala i to je to. Pretinca  za novčanik ili karticu od cestarine nema! Prednji kotač je 16 cola, a u zadnji od 15 cola, ispod sjedala ima mjesta dovoljno za jednu integralnu kacigu. Tu je i otvor spremnika za gorivo u koji stane 18,5 litara.

Istina je da Aprilia SRV850 nije gradski skuter, naravno nosi titulu najsnažnijeg što potvrđuje njegova snaga od 76 KS i ubrzanje 0-100 km/h za manje od 5,7 sekundi. Sve te podatke Aprilia potvrđuje na cesti, baš kao što je potvrdila i Gilera GP800, čiju šasiju, motor, kočnice, prijenos,…. SRV850 i koristi. Sve u svemu sada možete birati između pitomijeg izgleda Gilere GP800 koju odlikuje veći i električno podesivi prednji vjetrobran te agresivnije (samo po izgledu) Aprilije SRV850 s jednom konjskom snagom više. Sve se na kraju svodi na osobni ukus oko dizajna i bolje ili lošije zaštite od vjetra. Osobno manji vjetrobran na Apriliji nije mi nimalo smetao, a kako je Aprilia i nekoliko tisuća kuna povoljnija od Gilere, jasno je tko je pobjednik u našim očima.  Osim cijene, koja je relativan pojam u ovom slučaju jer skuter poput SRV-a niti ne može koštati puno manje, glavna mana je nedostatak pretinaca, nemogućnost podešavanja vjetrobrana te zbog mase od gotovo 250 kilograma (bez tekućina i vozača) slabe manevarske mogućnosti u skučenim prolazima. Ako ste nižeg rasta ili imate slabije noge, SRV850 i GP800 nisu skuteri za vas. Oni koji traže sportski motocikl u privlačnom tijelu maksi skutera i mogu izdvojiti 10.000 eura za tako nešto, pravac najbliži Aprilia prodajni salon.

Tehnički podaci za Aprilia SRV850

no images were found

Cijena testnog modela: 75.490 kn (gotovina)

Potrošnja na testu: 5,8 l/100 km

Najveća brzina: 205 km/h (195 km/h po GPS-u)

Na test ustupio: Moto Mondo iz Zagreba

 



About the Author

Ivan Čokrlić
Urednik i vlasnik portala od prvog dana, s više od desetljeća iskustva pisanja za Svijet Skutera, ali i Auto klub, Moto klub, Auto prilog i druga tiskovna izdanja. Vozio sve od igle do lokomotive.




0 Comments


Be the first to comment!


Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

Powered by sweet Captcha