Home » Tehnika » Savjeti: Kako pravilno namjestiti rasplinjač?

Savjeti: Kako pravilno namjestiti rasplinjač?

»Mjenjao sam rasplinjač sa većim (17,5mm, 19mm…) i motor se jedva pomakne.«, »Nakon promjene rasplinjača, skuter mi se više ne upali.«, »Zašto mi nakon nekoliko kilometara vožnje zalije svijećicu?« Puno takvih i drugačijih sličnih pitanja i mnogo nerazjašnjenih odgovora. Da bi to završili, ekipa SKUTERIST je sastavila osnove djelovanja rasplinjača i nekoliko savjeta, kojima ga možete namjestiti primjereno za svakodnevnu vožnju. Ako počnemo kod samog djelovanja rasplinjača. Rasplinjač je naprava, u kojoj se pomješaju zrak, benzin i ulje. Zrak uđe u rasplinjač preko zračnog filtera, a benzin i ulje preko dovodnih cijevi, koje su isto tako priključene na rasplinjač. Originalni rasplinjač ima za dotok benzina i ulja odvojene cijevčice, jer količinu potrebnog ulja za optimalno djelovanje 2-taktnog motora određuje pumpa za ulje, koja se nalazi u bloku motora. Jednak broj priključaka imaju također većini već poznati tipovi rasplinjača PHVA te PHBG Black Edition (klasični PHBG ima u većini slučajeva samo priključak za benzin). Kod mješanja materija u rasplinjaču se benzin promijeni u tisuće kapljica, koje lebde među molekulama zraka i zajedno preko usisnog koljena te lamelnog ventila putuju u cilindar. Dobivena mješavina može biti zapaljiva. Kad svijećica u glavi cilindra baci iskru, mješavina eksplodira i potisne klip prema donjem položaju. Da bi bila kombinacija materija u mješavini, koja uđe u cilindar optimalna, treba namjestiti rasplinjač.

1. korak: najprije rasplinjač montiramo i probamo upaliti skuter. Ako namještanje nije pravilno, pojavi nam se jedan od sljedećih »simptoma«:

– Skuter trokira: »kašljanje« kod punog gasa ne dozvoljava cilindru, da bi ga spustio u radne obrtaje. Glavna mlaznica je prevelika i treba je zamijeniti manjom. Pažnja: trokiranje može prouzrokovati također uništena ili zalivena svijećica.

– Skuter se guši: Kod punog gasa skuter stvara zvuk: »MOOOOOO…« i cilindar isto tako ne pusti  radne obrtaje. Glavna mlaznica je premalena, treba je zamijeniti većom.

Kad postavljanjem prave mlaznice skuter može djelovati u punim obrtajima glavna mlaznica je prava odnosno vrlo je blizu optimalnom broju mlaznice, koju ćemo potražiti kasnije.

Glavna mlaznica je »probušeni« vijak na sredini rasplinjača pod »šalicom«, koja je obično pričvršćena sa četiri vijka.


Link do uputa za mjenjanje glavne mlaznice kod Dell’Orto rasplinjača.
2. korak:
u drugom koraku je potrebno zagarantirati odnosno namjestiti pravilnu mješavinu kod polovičnog odnosno malog gasa. Ako skuter sa polovicom gasa ne trokira ili se ne guši, taj korak možemo preskočiti. U suprotnom slijedimo sljedećim uputama. Ako skuter kod malog gasa trokira to znači, da je igla previsoko. Treba je spustiti, a to dosegnemo tako da zatvarač na igli rasplinjača pomaknemo za stupanj ili dva više (ovisno od ponašanja motora). Ako se skuter kod malo gasa guši to znači, da je igla prenisko. U tom slučaju pomaknemo zatvarač igle za stupanj ili dva niže i s time iglu dignemo.

namjestanje karburatora (3)

namjestanje karburatora (4)
3. korak: Sad kad smo namještanja za vožnju skuterom koliko toliko optimizirali, ostaje nam namještanje praznog hoda odnosno »štantgasa«. Da je prazni hod motora konstantan i da je kombinacija benzina i zraka također tu optimalna, treba nastaviti odnosno odrediti količinu zraka mlaznici za prazni hod. Dotok zraka reguliramo manjim vijkom, koji se nalazi negdje pored rasplinjača. Okretanjem vijka u desnu stranu dotok zraka se zatvara. Naravno da je učinak upravo obratan, ako vijak okrećemo ulijevo. Kad je mješavina benzina i zraka kod praznog hoda namještena, treba namjestiti još obrtaje kod praznog hoda. To dosegnemo okretanjem većeg vijka pored rasplinjača (obično je na njega montirana opruga). Optimalni obrtaji za djelovanje praznog hoda kod 2-taktnog motora su između 1500 i 2500rpm.
namjestanje karburatora (5)
Ako smo do sada vodili računa o svim uputama, rasplinjač skutera bi morao biti prividno namješten, tokom vožnje bi morao skuter djelovati odazivno, ne da bi trokirao odnosno da bi ga gušilo. Prazan hod je umiren i konstantan. S takvim namještanjem napravite nekoliko kilometara i slijedite sljedeći korak.
4. korak:
Nakon nekoliko provoženih kilometara svijećica na glavi cilindra se oboji. Ako je svijećica obojena čokoladno smeđe, a na njoj nema mokrih ostataka benzina, to znači  da nam je namještanje uspjelo i skuter smo pripremili za uživanje u vožnji vašeg obrađenog skutera. U slučaju da je svijećica suha i blijedo sive odnosno skoro bijele boje to znači da je glavna mlaznica još uvijek malo premalena. Treba je zamijeniti većom, ali ne pretjerujte. Dovoljno je samo za broj ili dva veća mlaznica. Nakon mjenjanja se opet povezite koji kilometar i pratite boju svijećice. Ako je svijećica mokra od benzina, a boja je tamno smeđa ili crna to znači da je glavna mlaznica prevelika. Zamjenite je malo manjom i opet se povezite koji kilometar, da svijećica promijeni boju.

Došli smo do kraja. Ako ste uspješno prošli kroz sve navedene korake, cilindru ste zagarantirali dug životni vijek i optimalno iskorištenje snage. Da spomenem da su koraci navedeni gore informativni i uopćeni, jer je za »teoretsko« optimalno namještanje rasplinjača još nekoliko drugih faktora, koji kod svakodnevne vožnje nisu tako važni. Dodatne optimizacije »obični smrtnik« u praksi ne osjeti, no prisutne su kod tvornički namještenih skutera i kod većine takmičarskih skutera, gdje je važna svaka stotinka sekunde.
LP, ekipa SKUTERIST

Tagovi

Slični članci

Odgovori

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja su označena sa *