Tehnika

09/22/2002

Osnovni princip rada četverotaktnog motora

More articles by »
Written by: Ivan Čokrlić

U ovom tekstu objašnjen je rad tipičnog četverotaktnog agregata sa svim njegovim dobrim i lošim stranama.

1. Način na koji gorivo, ulje i zrak ulaze u cilindar

-kada se klip spušta prema DMT (donja mrtva točka) u kompresijskom prostoru uslijed povećavanja volumena nastaje potlak. Ujedno se otvaraju usisni ventili i u kompresijski prostor ulazi smjesa goriva i zraka. Ulje se u četvorotaktnom motoru nalazi u karteru, a u kompresijski prostor ulazi ga jako malo i zadržava se po stjenki cilindra. Ulje se zapljuskuje radilicom po klipu krajem prvog i trećeg takta(kada se klip nalazi u DMT).

2.a) TAKT- USIS

-kada klip kreće prema DMT u kompresijskom prostoru nastaje potlak te se otvaraju usisni ventili i ulazi smjesa goriva i zraka, ispušni ventili su zatvoreni. Kada klip dođe do DMT ventili se zatvaraju.

2.b) TAKT- KOMPRESIJA

-klip kreće prema GMT i smanjivanjem volumena kompresijskog prostora vrši kompresiju smjese goriva i zraka, za to vrijeme ventili su zatvoreni.

2.c) TAKT- EKSPANZIJA

-kada je klip dosegao GMT svjećica baca iskru i smjesa se pali. Uslijed velikog tlaka dolazi do povećavanja volumena i klip kreće prema DMT, ventili su zatvoreni. Kada klip dosegne DMT radilica baca ulje na klip.

2.d) TAKT- ISPUH

-dosegavši DMT klip zbog inercije radilice kreće prema GMT i otvaraju se ispušni ventili i klip "tjera" plinove kroz ispušne ventile.
Stigavši do GMT, klip ide dolje i ciklus se ponavlja.

Specifičnosti:

-posebni usisni i ispušni ventili na glavi cilindra
-svjećica pali na svakom drugom okretaju radilice

DOBRE STRANE 4T

-četverotaktni motori imaju visoku trajnost zbog manje snage koju razvijaju u procesu i zbog dediciranog sustava podmazivanja. Te su radilica i ležajevi uronjeni u ulje što im produžuje vijek.
-četverotaktni motori ne troše posebno ulje u procesu, odnosno ulje se mijenja nakon oderđenog broja kilometara
-četverotaktni motor vrlo efikasno koristi gorivo i *ulje*
-četverotaktni motor je višestruko prihvatljiviji za okoliš od dvotaktnog zbog male potrošnje goriva i *gotovo nikakve potrošnje ulja*
**ulje 4T motora je različito od ulja za 2T i ne sagorjeva u procesu**

LOŠE STRANE 4T

-posebni ventili što poskupljuje izradu
-svjećica pali na svakom drugom okretaju radilice što rezultira slabijom snagom
-veća masa motora i manji omjer snaga/masa



About the Author

Ivan Čokrlić





One Comment


  1. damir

    Posjedujem Sprint četverotaktni, koje ulje za preporučujete?



Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

Powered by sweetCaptcha