Testovi

02/28/2008

Gilera GP 800: Užitak bez granica

More articles by »
Written by: Ivan Čokrlić
ss_rlchly.jpg

Mnogi su priželjkivali dvokotač s izgledom skutera i performansama motocikla. Sada je to postalo stvarnost. Gilera je krajem 2006. u Milanu predstavila prototip najjačeg i najbržeg skutera današnjice – GP 800, kojeg smo među prvima imali priliku isprobati na domaćem asfaltu. Djeluje impresivno i močno, prednja maska podsjeća na neki touring motocikl, dok je stražnji dio nalik na maksi skuter

Zbog svojih dimenzija Gilera 800 djeluje nezgrapno i teško upravljiva, dok je u vožnji dojam upravo suprotan. Osim atraktivnim dizajnom, ovaj dvokotač može se pohvaliti i najjačim agregatom u klasi. Gilerin mega skuter pokreće močan četverotaktni, vodom hlađeni V2, obujma 839 ccm, s cilindrima pod 90° te 4 ventila po cilindru. Uz elektroničko napajanje razvija impresivnih 75 KS, što je izvrstan potencijal za ovakav dvokotač.

Smjestio sam se u sedlo GP-a i odvrnuo ručicu gasa. Ubrzanje je brutalno, a agregat je pri većim brzinama gotovo beščujan. Proklizavanje stražnjeg kraja česta je pojava kod kretanja, pa će zeleni vozači s nešto manje iskustva morati dobro pripaziti. Močno ubrzanje osjeti se čak i pri 100 km/h, kad se naglim okretom ručice gasa stječe dojam kao da tek kreće. Ubrzanju doprinosi i okretni moment od 76 Nm pri 5750/min.

Do stotke stiže za samo 5,7 sekundi, a najveća je brzina veća od 190 km/h. Za dobra vozna svojstva na velikim brzinama zaslužna je masa od 235 kg, koja jamči stabilnost i sigurnost. Unatoč velikoj masi i glomaznim dimenzijama, nova talijanska uzdanica vrlo je upravljiva, čak i po gradskim vrevama. No njen pravi dom je otvorena cesta, gdje će se vozač udobno smjestiti i ploviti kroz zavoje, uz zvuk vjetra i tiho brundanje agregata.

Okvir je izrađen od čeličnih cijevi te je čvrst i otporan na uvijanja. Na njega je postavljen ovjes, koji se sastoji od prednje hidraulične, teleskopske vilice izrađene od aluminija promjera 41 mm i hodom od 135 mm. Straga se nalazi oscilirajuća ruka, na koju je pričvršćen horizontalno postavljen monoamortizer, sa sedam stupnjeva prednabijanja i hodom 135 mm.
Ovjes radi solidno, no stražnji amortizer je nešto tvrđi pa pri prelasku preko neravnine osjeti se poskakivanje.

Za uvjerljivo kočenje zaslužna su dva prednja diska od 300 mm, na koje grizu plivajuća kliješta, s dva kočiona klipa. Straga je jedan disk promjera 280 mm sa dvoklipnim kliještima. Kočnice rade odlično, a zaustavljanje je iznimno uvjerljivo, kao i na pravom motociklu.

Ispod sjedala nalazi se spremnik za jednu integralnu kacigu, te priključak od 12 V. Vozačko mjesto je dobro odmjereno od upravljača. Podnica je vrlo mala te ima mjesta tek za vozačeve noge, dok se po sredini proteže središnji greben.

Zaštita od vjetra je odlična, noge su u potpunosti zaštićene, a glavu štiti veliki vjetrobran, koji se elektrikom može podešavati po visini. Instrumentna ploča jednostavnog je izgleda no ipak vrlo atraktivna. Sastoji se od dva velika analogna pokazivača, na kojima se može očitati broj vrtnje motora te brzina, a između njih se nalazi digitalni zaslon, koji pokazuje vanjsku i temperaturu motora te dnevnu i ukupnu kilometražu. Potrošnja se kreće oko 6,5 litara, što je i primjereno za ovako veliki dvokotač. Jedina zamjerka kod ovog skutera je nedostatak pretinaca te malo prostora ispod sjedala.

Novu Gilerinu uzdanicu zasigurno će poželjeti mnogi, ali posjedovati će ga samo oni koji su za skuter spremni izdvojiti 9520 eura. Cijena je paprena, ali i ovaj je skuter, zbilja, jedinstven.

+

– dizajn, komfor, performanse, kočnice
-
– cijena, nedostatak pretinaca

Tehnički podaci:

Motor: V2 (90°), hlađen tekućinom, 8 ventila


Obujam: 839 ccm


Provrt/hod: 88 x 69 mm


Kompresija: 10,5 : 1


Snaga: 55 kW / 75 KS pri 7250/min


Moment: 76 Nm pri 5500/min


Napajanje: elektroničko ubrizgavanje goriva


Mjenjač: CVT


Prijenos: lancem


Okvir: čelične cijevi


Ovjes: sprijeda teleskopski, hidraulički amortizer, izrađen od aluminija, promjer 41 mm, hod 135 mm, straga oscilirajuća ruka s horizontalno smještenim podesivim monoamortizerom, hoda 135 mm


Kočnice: sprijeda 2x disk, 300 mm, plivajuća dvoklipna kliješta straga disk, 280 mm, dvoklipna kliješta


Gume: sprijeda 120/70-16; straga 160/60-15


Masa: 235 kg


Dimenzije: 2240 x 800 x 1175 mm


Osovinski razmak: 1593 mm


Visina sjedala: 790 mm


Spremnik: 16 litara


Najveća brzina: 190 km/h


Ubrzanje (0-100 km/h): 5,7 s


Potrošnja: 6,5 l/100 km


Cijena: 9520 EUR


Tekst: Neven Vilešić


Foto: Moto klub



About the Author

Ivan Čokrlić





0 Comments


Be the first to comment!


Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

Powered by sweet Captcha