Home » Tehnika » Tuning » Friziranje: Yamaha Aerox 100 – prvi korak

Friziranje: Yamaha Aerox 100 – prvi korak

Nakon dugo čekanja za neke evo konačno i članka o friziranju Yamahe Aerox 100. Zapremnina skutera je povečana za 25ccm sa Malossi termičkim kitom (klip, cilindar) što je rezultiralo večom snagom. Krajnja brzina povečana je dodatno stavljanjem ispuha LeoVince ZX te je ukupni rezultat puno jači skuter sa 15Km/h večom brzinom.

Tekst Darka Fratrića iz Giganta:

Radni obujam od 98 ccm koji je u osnovnoj verziji relativno zagušen zbog zakona kojima podlježe zapadno tržište, odlučili smo povećati na 125 ccm i otvoriti ga do neke prihvatljive uporabne i cijenovne granice. Odlučili smo se za termički dio renomirane talijanske tvrtke Malossi i ispušni sustav jedne od najpoznatijih talijanskih proizvođača LeoVinci. Naravno, posao smo obavili u specijaliziranom servisu "Gigant" u Zagrebu. U termičkom kitu Malossi dobili smo cilindar, klip i karike, u kitu variomatskog prijenosa "Mutivar 2000" koristili smo nove opruge i rolice od 11 grama te na kraju ovoreni ispušni sustav "LeoVinci" s obzirom na zagušenost originalnog ispuha. Odlučili smo ostaviti standardni rasplinjač, koji smo kasnije podesili prema kitu, a serijski je ostao i filter zraka.

Najprije smo izmjerili brzinu serijske verzije skutera prije friziranja kako bismo imali relevantne podatke u konačnici. Prema brzinomjeru na skuteru brzina mjerena na pravcu s vozačem od 70 kg iznosila je 100 km/h, dok je njegova stvarna brzina izmjerena 86 km/h, što pokazuje razliku od 14 km/h. Nakon mjerenja skuter smo ostavili nekoliko minuta da se ohladi te pristupili rastavljanju motora i montaži navedenog kita. Motor testnog skutera zračno je hlađen i konstrukcijski vrlo jednostavan. Demontirali smo obloge oko cilindara i glave cilindra. Postojeći cilindar zamijenili smo novim. Ovdje moramo napomenuti da smo ostavili standardnu glavu cilindra koja se u našem slučaju treba ugladiti prema cilindru veće zapremine.

Cijeli ovaj zahvat treba pažljivo napraviti, a posebno se treba paziti na smjerove klipa i karika. Ovo je vrlo bitan moment od čega zavisi dugovječnost kita odnosno pouzdanosti i performansama motora. Sljedeći zahvat je ugradnja variomata, kako bismo njegovom izmjenom dobili linearni raspored snage. Izmjenom samo variomata, suprotno nekim mišljenjima, ništa ne dobivamo. Naposlijetku bila je jednostavna izmjena ispušnog sustava.

Ali to nije i kraj naše priče. Nakon toga dolazi i najfiniji dio posla, a to je podešavanje rasplinjača i filtera zraka. Promjenom dizne u rasplinjaču na red dolazi fino namještanje igle, dizanjem i spuštanjem, što je svaki puta iziskivalo novo isprobavanje motora. Tu moramo imati na umu da veliku ulogu u ovom dijelu posla ima iskustvo i strpljenje. Poslije svega ponovno smo krenuli na test. Isti pravac, isti vozač, ista temperatura i pritisak u razmaku od par sati. Brzinomjer na skuteru sada je pokazivao 115 km/h, što je odgovaralo stvarnoj brzini od 100 km/h. Skuter je sada vukao puno konkretnije i puno je brže dolazio do svoje maksimalne brzine odnosno na cijelom rasponu krivulje snaga je narasla za cca 20%.

Ostalo je još pitanje da li ugraditi i dulji završni prijenos, kojeg ovaj puta nismo napravili. Od početka stavili smo ubrzanje sa semafora u prvi plan i smatramo da smo u konačnici uspjeli postići zadano. Uostalom, ugradili smo sve dijelove renomiranih marki koje imaju veliko iskustvo u izradi kiteva za friziranje, a na nama je ostalo prvenstveno ispravan odabir i stručna ugradnja.

Dodatni info:

Uskoro če se na Svijet Skutera pojaviti i članak sa okvirnim cjenama dijelova za friziranje skutera.

Gigant servis i prodaja skutera
Svetoivanska 26, tel. 01/3639-105

Autor: Ivan Čokrlić
Tagovi

Komentari 4 komentara

  1. Milos napisao:

    Gde ste kupili stublinu za Aerox 100cc ?? pozz

  2. devid napisao:

    Dobar dan.imam pitanje dali bi mašina od aerox 100cc išla na karoseriju od aerox 50cc?hvala

Odgovori

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Nužna polja su označena s *