Nakon odličnog prodora malog skutera dostupnog svima, stigao je osjetno veći, snažniji i atraktivniji, koji cijenom od 1100 eura ipak gubi stratešku prednost na tržištu

Kad se prije nekoliko godina pojavio na našem tržištu, Baotian BT49QT-9, pokosio je konkurenciju pristupačnom cijenom, a prodavao se praktički na svakom uglu. Uz cijenu od oko 600 eura gotovo da nije bilo školarca koji ga nije htio u svojem dvorištu. Nedavno je stigla nova izvedba punog naziva BT49QT-28. To je potpuno drukčiji i ozbiljniji skuter od manjeg brata.

Na materijalima i završnoj obradi ponovo je maksimalno štedjelo, ali BT28 sada ima oblik i dizajn kakav krase mnoge talijanske bestsellere. Za novi Baotian možemo bez zadrške reći da je po pitanju dizajna kopija Aprilije SR50R i to najljepše posljednje generacija. Ovdje priča oko spomenutog talijanskog branda staje, jer sve je ostalo podrijetlom iz Kine, i nije loše izrađeno.

Vozna su svojstva bitno poboljšana, prvenstveno zahvaljujući većim naplacima. Premda nisu od lakih legura, sada mjere 13 cola te se na njih montiraju niskoprofilne gume 130/60. Ovjes čini klasična teleskopska vilica sprijeda i jedan hidraulični amortizer s oprugom straga. Mekano je podešen što pogoduje komforu, ali jednako toliko oduzima stabilnost, kad se zaželimo malo sportske vožnje.

Za razliku do BT49QT-9, kojeg pokreće četverotaktni zračno hlađeni agregat, novi model ima dvotaktno srce, koje mu omogućava znatno agresivnija i žustrija ubrzanja. Iz 49 ccm, uz pomoć klasičnog rasplinjača, razvija respektabilnih 4,7 konja i rado se vrti.

Dvotaktna tehnologija pravi je izbor, jer motor vuče odlučno i ima dovoljno temperamenta i s dvije osobe. Uz to osigurava veću pouzdanost. Blokada ga, nažalost, ograničava na 50 km/h, a bez blokade potegne i 75. Spremno reagira na svaki okret ručice gasa, a s potrošnjom od tri litre još uvijek je u granicama prihvatljivog.

Kako bi kupcima ponudio što bolji omjer uloženog i dobivenog, na skuter su ugrađeni nazubljeni diskovi promjera 190 mm, a kočiona kliješta obojena u žarko crveno. To poboljšava kočenje i povećava atraktivnost.

Sjedalo je prilično komforno, a podnica udaljena od upravljača dovoljno da vozači ne zapinju koljenima, što je kod mnogih kineskih proizvođača bila velika mana. Sjedalo suvozača zadovoljavajućih je dimenzija, baš kao i položaj oslonaca za noge i rukohvata. Razočarao nas je tek mršava izvedba instrumentne ploče te razina završne obrade. Ipak, teško je cjepidlačiti kad govorimo o prilično atraktivnom skuteru dobrih performansi, koji stoji svega 1100 eura.

Test preuzet iz Moto kluba br. 34.


ZA – dizajn, vozne značajke, kočnice

PROTIV – završna obrada, vibracije motora

Tehnički podaci:

Motor: 1 cilindar, 2 takta, hlađen zrakom

Obujam: 49 ccm Provrt x hod: 40 x 39,2 mm

Snaga: 3,5 kW/4,7 KS pri 7000/min

Moment: 4,9 Nm pri 6500/min

Napajanje: rasplinjač

Paljenje: elektroničko; nožno

Prijenos: automatski, variomat

Okvir: čelični cjevasti

Ovjes: sprijeda teleskopska hidraulička vilica; straga podesivi amortizer

Kočnice: sprijeda disk 190 mm; straga disk 190 mm

Gume: sprijeda 130/60 x 13; straga 130/60 x 13

Masa: 99 kg

Dimenzije: 1880 x 700 x 1200 mm

Osovinski razmak: 1300 mm

Visina sjedala: 825 mm

Spremnik: 5 litara

Potrošnja: 3 l/100 km

Najveća brzina: 50 km/h

Cijena: 1100 EUR

———————————

Tekst: Ivan Čokrlić

Foto: Moto klub

Partner: http://autoklub.jutarnji.hr/